В Ле Бурже был заключен контракт на $7,3 млн. между голландскими военно- воздушными силами и фирмой Northrop Grumman на систему предупреждения AN/AAR-54(V) для военного вертолета Boeing CH-47D Chinook и транспортного вертолета Eurocopter AS-532U2 Cougar. Система будет устанавливаться на вертолетах в 2001-2004 гг.
Канадские компании Amphitech International и Air Data приняли решение о совместном проектировании и производстве радара Oasis, предназначенного специально для вертолетов. Он позволяет вести наблюдение на низкой высоте и в сложных погодных условиях, способен «увидеть» высоковольтную линию электропередач на расстоянии двух километров. Радар должен быть сертифицирован в конце года. К 2004 году планируется ежегодно выпускать 150 таких радаров.
На авиасалоне было сделано несколько объявлений об открытии центров по эксплуатации и ремонту вертолетов.
В частности, в Сингапуре открывается центр по обслуживанию вертолетов S-76. Помимо капитального ремонта, там будет производиться модификация S-76. Хозяин центра – компания Singapore Technologies Engineering в настоящее время обслуживает несколько типов вертолетов и является одной из самых крупных в Азиатско- Тихоокеанском регионе.
Компания Bell Helicopters открывает новое направление деятельности: ремонт военных вертолетов любого типа. Для обслуживания потребителей выбрано две компании, в Калифорнии и Орегоне. Здесь будут продавать и обслуживать аппараты типа Bell, а также организуют летные тренировки для потенциальных потребителей.
ЕС-145
ЕС-635
Глава компании Northrop Grumman Кент Крез заявил о намерении объединиться с компанией Litton. В результате сделки в $5,1 млрд. Northrop может превратиться из авиастроительной компании в корпорацию, занимающуюся информационными технологиями, оборонной электроникой и т.д.
Большое значение в современной авиации имеют тренажеры и центры подготовки пилотов. На авиасалоне в Ле Бурже демонстрировала новейшие образцы авионики и тренажеров израильская фирма Elbit Systems.
Не все ожидания и прогнозы участников авиасалона осуществились. В частности, не удалось объединиться компаниям GE и Honeywell, поскольку стороны так и не пришли к взаимным договоренностям.
…Итак, первый в новом тысячелетии салон в Ле Бурже завершился. На нем не произошло каких-либо громких событий. Это была обычная работа. Авиасалон, как в зеркале, показал современное состояние мирового производства летательных аппаратов.
Марина Румянцева (по материалам зарубежной прессы)
На том же месте, в тот же час
Конференция эксплуатантов – событие для Казанского вертолетного завода традиционное. Вот уже несколько лет подряд она проходит в течение нескольких дней в конце июля, собирая старых и новых «поклонников» казанских вертолетов. Четвертая международная конференция эксплуатантов не стала исключением ни по времени проведения ни по обширной и интересной программе, подготовленной организаторами. А вот зарубежных участников конференции в этом году больше – это представители из 20 стран мира (в прошлом году их было 13).
Гостям на КВЗ всегда рады, особенно иностранным. Большая часть вертолетов, выпускаемых на предприятии, идет на экспорт – в страны Азии, Африки, Латинской Америки. За 60 лет своего существования КВЗ продал за рубеж более четырех с половиной тысяч машин на сумму S9 млрд. Только за последние семь лет объем экспорта вертолетов составил $1,1 млрд. В нынешнем году это показатель достигнет $250 млн.
По словам Генерального директора КВЗ А.П. Лаврентьева, завод имеет немалые возможности для расширения рынка сбыта своей продукции. Именно поэтому и организуются подобные конференции эксплуатантов казанских вертолетов.
Конференции позволяют заводу укрепить контакты со своими постоянными клиентами. На таких встречах происходит обмен мнениями: потребители задают конструкторам и разработчикам вопросы, высказывают свои пожелания и претензии. Изготовители представляют свои последние разработки, рассказывают о модернизации существующей винтокрылой техники.
На нынешней конференции, в частности, с сообщением о том, как идет на заводе процесс модернизации вертолета Ми-17В5, выступил главный инженер И. Бугаков.
По традиции для участников конференции организуются демонстрационные полеты, где эксплуатанты вертолетной техники могут увидеть возможности новых машин, оценить их преимущества перед аналогичной российской и зарубежной техникой. Организаторы конференции, стараясь показать товар лицом, всегда превращают подобные полеты в яркое праздничное зрелище, впрочем, нисколько не отвлекающее от главного – детального показа возможностей казанских вертолетов.
Демонстрационные полеты начались с торжественного облета поля двумя боевыми вертолетами Ми-8МТВ-5 и гражданским Ми-8МТВ-1 в центре. На его внешней подвеске развивался синий флаг с логотипом Казанского вертолетного завода. Затем один из боевых вертолетов совершил посадку, и из него на поле в течение нескольких секунд «высыпали» десантники. Такое короткое время десантирования на Ми-8МТВ-5 стало возможным после дооборудования вертолета дополнительной правой дверью и установки в задней части грузовой кабины открывающейся рампы- аппарели с гидравлическим приводом.
Вертолет Ми-8МТВ-5 (экспортное обозначение – Ми-17-В5) вообще стал героем дня нынешней конференции, в том числе ее демонстрационной части, благодаря новинкам, которые значительно расширяют функциональные возможности вертолета при проведении транспортных и аварийно-спасательных работ и особенно при проведении десантнотранспортных операций. На статической стоянке был поодемонстрирован вертолет, оборудованный новым двигателем ВК-2500 и новой ВСУ SAFIR чешского производства, кабиной экипажа типа glass cockpit.
После демонстрации боевых машин был показан спасательный вариант вертолета Ми-8МТВ-1. Вертолет завис в воздухе на высоте примерно 150 метров, затем из него одновременно на трех лебедках на землю спустились спасатели, которые и забрали на борт в специальной люльке «пострадавшего».
Новая и очень перспективная разработка завода – легкий многоцелевой «Ансат» представляет особый интерес для эксплуатантов винтокрылой техники. Естественно, что «Ансат» в небе приковал всеобщее внимание. Как сообщил ведущий летчик- испытатель В. Русецкий, вертолет на момент показа уже совершил более 150 полетов и держится в воздухе очень уверенно.
«Ансат» – вертолет многоцелевой, он может использоваться в разных вариантах: учебном, спасательном, противопожарном, медицинском. В этом участники конференции могли убедиться и на «натуре». Организаторы представили гостям полноразмерный макет медицинского варианта этого вертолета.
Конференция закончила свою работу 26 июля. Она еще раз подтвердила стабильность позиций Казанского вертолетного завода на традиционных рынках сбыта, правильность выбранного направления развития, включающего в себя разработку новой и модернизацию «старой» техники. А это уже немало.
Муслим ГАЛИЕВ
М. Икбал