Этот двигатель мы можем пока поставить на корабли. Заодно получим опыт их эксплуатации. Поймем, сколько нужно топлива, сколько воды. Нужно только решить вопрос: поставить гребные колеса или попытаться сделать винт. Колеса проще, но они массивнее. А винт нужно рассчитывать. Угол поворота лопастей и их скрученность. Поскольку я в этом понимал столько, сколько свинья в апельсинах, пришлось остановиться на гребных колесах. Даже долго думать не пришлось.
Под конец года, как и планировали, мы начали производство мягкой мебели. Я не мог позволить себе отставания в области, если это зависело от меня. А с деревом я всегда любил работать. Еще в той жизни на меня иногда находило и я делал себе мебель. То шкаф сделаю, то какую-нибудь красивую полочку. Поэтому проблем с ассортиментом у нас не было. Из мягкой мебели мы начали делать стулья трех видов. Обычные с мягким сиденьем, обычные уже с мягкими и сидушкой и спинкой. И изысканные красивые стулья. А также я сел за наброски схем кресел. Если не в этот год, то в ближайшие пару лет они точно появятся на рынке, диваны же появились. И хотелось бы, чтобы я оказался среди первых, кто начнет поставлять на рынок кресла.
4 год Второго периода.
Как обычно, после нового года пришел очередной журнал. Бонуса за производство мягкой мебели я не получил, она досталась еще в прошлом году Цезарю. Честно говоря, я сильно удивился. Несмотря на отличное развитие, Цезарь очень редко получал награды за какие-либо достижения. Высокие показатели производства, самое большое население, хорошие объемы сбора продовольствия, строительных материалов, но никаких бонусов за конкретные изобретения. А тут мягкая мебель.
В этом году параллельно фундаменту стены, мы стали копать траншею под будущую железную дорогу. Первую линию я решил тянуть к горам. Мне пришлось взять за основу ширину колеи в 1.5 метра, как в России. Линий должно было быть две и еще техническая дорога для обслуживающего персонала. Таким образом, ширина траншеи получалась 9 метров, учитывая метровые стены. Нехилая речка получается, подумал я. Изначально я планировал сделать ширину колеи в 2 метра. В моем мире мне было совершенно не понятно, почему ширина колеи всего полтора метра[3]. Это же накладывает такие ограничения на передвижения. Я понимаю, что переделать все это на более широкую колею уже невозможно, но почему она изначально оказалась такой странной. От этого и вагоны маленькие и ограничение по ширине вагона. Особенно меня напрягали плацкартные вагоны. А уж новые купейные просто выбешивали – коровник просто. Даже биотуалет и душ не улучшали отношение. Прикинув объемы строительных работ, я просто ужаснулся. Мало того, что ширина траншеи должна достигнуть более 12 метров только под линии, так еще и стены нужно учесть. Пришлось уменьшить аппетиты, остановившись на меньшей колее, меньшей ширине траншеи и уменьшенных амбициях.
Еще я задумался над устройством экскаватора. Но все, что я о нем знал, это то, что у него несколько двигателей, вроде пять. И они бывают с ковшом в 5 кубометров, 8 кубометров и 10 кубометров. Они так и называются: ЭКГ-5, ЭКГ-8 и ЭКГ-10. Да-а, и я еще считаю себя представителем цивилизации, размышлял я, глядя, как десятки людей копают траншею. Мы сразу стали копать такую траншею, чтобы не пришлось потом ее расширять или углублять. Грунт был обычный, поэтому работа шла ни шатко, ни валко. Обычно. Я прикинул, что мы копаем полкилометра в год, то есть закончим траншею лет за двести[4]. Потом еще нужно построить саму дорогу, поставить стены, столбы, сделать крышу и все это закопать обратно. К этому времени, можно не только отладить паровой двигатель, но и не исключено, что у нас уже будет бензиновый или электрический двигатель. Хотя, вряд ли. Этот бы до ума довести.