По длине подводная лодка разделена поперечными переборками на отдельные помещения- отсеки. (Это было предложено в 1889 году русским инженером Апостоловым для повышения живучести подводного корабля). В них – в отсеках – размещены все механизмы, аккумуляторные батареи, торпедные аппараты, запасы горючего, смазочных масел, пресной воды, провизии и команда подводного корабля. Между обоими корпусами оставлено пустое пространство. Оно также разделено переборками на отдельные помещения. Часть этих помещений служит цистернами для воды, которую поглощают кингстоны при погружении; другая часть хранит запасы жидкого топлива для дизелей надводного хода.
Корабль движется под водой. Его винты вращаются от электромоторов подводного хода. Его движения направляются рулями: вниз и вверх – двумя горизонтальными (носовым и кормовым), а в стороны – одним вертикальным (сзади). Рули перекладываются вниз, вверх, вправо, влево, и судно маневрирует, послушное воле своего командира. Вое управление сосредоточено в центре корабля, в помещении, которое называется центральным постом управления.
Этот пост расположен под боевой рубкой корабля.
В помещении поста в строгом порядке размещены маховички, рукоятки, рычаги, всевозможные приборы. Между ними – сложный лабиринт трубок и проводов. Их множество, и все они имеют свое назначение. Все это – пути, по которым передается команда: словесная, электрическая, механическая. Сюда же спускаются сверху трубы перископов. У борта три штурвала; поворот каждого из них влечет за собой перекладывание одного из рулей. У штурвалов стоят рулевые.
Чтобы повернуть штурвал, рулевому приходится произвести довольно большое усилие. Поэтому существует еще и электрическая передача к рулям. Стоит повернуть небольшую ручку контактора, и рулевой электромотор заставит свой руль повернуться в нужную сторону. И только если случилась авария с электромеханизмами, ка помощь приходят ручные штурвалы.
Тут же сгрудились большие циферблаты со стрелками. Они висят над штурвалами и каждый из них непрерывно сообщает очень важные сведения. Это приборы управления, ведущие корабль во тьме подводного пути.
Поперечный разрез современной подводной лодки по центральному посту управления:
1 – Зенитный перископ. 2 -Перископ атаки. 3 – Штурвал вертикального руля. 4 – Место орудия, 5 – Откидное сиденье. 6 – Входной рубочный люк. 7- Водонепроницаемая надстройка. 8 – Бортовые цистерны главного балласта. 9 – Трубопровод воздуха высокого давления. 10 -Часть центрального поста. 11 – Диферентный трубопровод. 12 – Топливные цистерны. 13 – Водоотливная труба. 14 – Перископная лебедка. 10 – Штурвал вертикального руля. 16 – Трубы для осушения цистерн. 17 -Баллоны сжатого воздуха. 18 – Аккумуляторная «яма». 19 – Вентиляционная труба.
Вертикальный руль, как и в торпеде, управляет ходом лодки по направлению; поэтому около штурвала вертикального руля приютился компас – путеводитель по морским просторам.
Горизонтальные рули заставляют корабль либо спускаться на глубину, либо подниматься. Поэтому около штурвалов горизонтальных рулей расположились три прибора. Один из них – глубомер – показывает, па какой глубине идет корабль; другой – креномер – сигнализирует, насколько корабль наклонился вправо или влево около своей продольной .оси; третий – диферентомер – тоже показывает наклон, только уже около поперечной, горизонтальной оси (па корму или на пос).
Подводный корабль имеет механические «уши», так называемые шумопеленгаторы. Чувствительные пластинки-мембраны, вделанные в обшивку корабля, улавливают далекий шум винтов и механизмов приближающегося корабля.
Так же как в телефоне, эти звуки, воспринятые мембранами, обращаются в колебания электрического тока и по проводам попадают в наушники слуховой трубки. Приборы так устроены, что по силе звука можно определить, где и на каком расстоянии находится услышанный корабль.
При помощи' специальных звуковых приемников и передатчиков можно наладить связь между двумя подводными лодками или между подводной лодкой и надводным кораблем.
Еще очень много других приборов, циферблатов, шкал сигнализируют командиру о том, как работают машины, механизмы, аппаратура внутри корабля, в его помещениях и отсеках. Все эти приборы требуют внимательного, любовного отношения к себе, точного знания, как с ними нужно обращаться, чтобы правильно «слышать» или «читать» их ежесекундные донесения.
В носовой и кормовой частях в корпус корабля в несколько ярусов заделаны трубы торпедных аппаратов (такое расположение торпедного оружия было впервые предложено в 1010 году русским морским офицером, капитаном I ранга Колбасьевым). На описываемой подводной лодке всего о труб – аппаратов, но существуют подводные лодки с 10-12 аппаратами. Тут же, за торпедными аппаратами, хранятся запасные торпеды. Как только торпедный залп освободит трубы аппаратов, новые торпеды, уже подготовленные, займут свое место для следующего выстрела..
В последние годы торпедные аппараты стали размещать и вне корпуса подводной лодки, снаружи, ’ и не только жестко закреплять их, но и делать их поворотными.
В кормовой части корабля приютились электромоторы подводного хода. Далее, по направлению к центральному посту, – машинное отделение. Здесь расположились мощные дизели надводного хода, и динамомашины. Еще ближе к центру лодки – помещения офицерского состава и радиорубка. Отсюда подводный корабль посылает в эфир свои донесения. Внизу, под центральным постом, установлены аккумуляторы электрического тока, питающие электромоторы подводного хода. Дальше, за помещением для команды, находятся носовые торпедные аппараты.
Около аккумуляторов приютились баллоны со сжатым до-225 атмосфер воздухом. Роль сжатого воздуха на подводной лодке велика и очень разнообразна. Когда лодка погружается, давление сжатого воздуха открывает кингстоны. Когда нужно всплывать, выпущенный из баллонов сжатый воздух устремляется в цистерны и вытесняет из них воду. Подводная лодка становится все легче и легче. 1200 тонн воды, «выпитой» кингстонами при погружении, уходят обратно в море. Корабль быстро всплывает на поверхность, и продолжает свой путь в крейсерском положении. В баллонах пусто, запас сжатого' воздуха исчерпан.
Тогда начинает работать компрессор высокого давления. Эта машина засасывает наружный воздух, сжимает его до необходимого давления и подает в баллоны лодки, в воздушные резервуары торпед, создает новый запас сжатого воздуха.
Еще большую работу выполняет, электрический ток. Ведь электромоторы приводят в движение все механизмы.' На большой подводной лодке работает несколько/десятков электромоторов. Все они питаются от аккумуляторов. В подводном корабле вес аккумуляторов составляет около 1/10 части веса всего судна.
Здесь следует вспомнить, что применение для подводного хода электромотора, получающего энергию от аккумуляторов, и электрическое управление механизмами подводного корабля – все это было предложено еще С. К. Джевецким в созданных им конструкциях.
Расположение торпед в носовой части подводной лодки:
1- Торпедный отсек с шестью запасными торпедами. 2 – Водонепроницаемые люки в переборке торпедного отсека для погрузки торпед в аппараты, л -Баллон со сжатым воздухом для стрельбы торпедами. 4 – Сжатый. воздух выбрасывает торпеду из аппарата. 5 – Труба торпедного аппарата. 6 – Резервуар со сжатым воздухом. 7 – Гидрофон. 8 – Брашпиль для подводного якоря. 9 – Подвесной рельсовый путь для погрузки торпед. 10 – Запасные торпеды, подготовленные к погрузке в трубы аппаратов. 11 – Привод для открывания крышек торпедных аппаратов. 12 – Передние крышки торпедных аппаратов.
На пути к моторам электрический ток перехватывается главной электростанцией корабля. Здесь установлен щит управления. От главной станции ток идет к вспомогательным маленьким станциям, размещенным в отдельных помещениях корабля. На ответственности электриков подводной лодки лежит забота о всем сложном электрохозяйстве: о десятках моторов, о сотнях элементов в аккумуляторной батарее, о километрах проводов, извивающихся по всем помещениям корабля.