Из журнала “Морской сборник”, № 4 за 1882 г.
21 марта (н.ст.). в Портсмуте состоялся спуск двухбашенного броненосца “Colossus" с того самого эллинга, с которого был спущен шесть лет тому назад “Inflexible". На спуске присутствовали: принц и принцесса Саксен-Веймарские, герцог Ричмондский, первый лорд Адмиралтейства лирд Нортбрук, сэр Т. Брассей, контроллер английского флота, другие лорды Адмиралтейства и большая масса публики.
Хотя водоизмещение броненосца “Inflexible" в полном грузу (11980 т) и более чем броненосца “Colossus" (9160 т), тем не менее последнее судно оказывается наибольшим из когда- либо спущенных в Портсмуте. Постройка “Colossus" заслуживает особенного внимания в том отношении, что она произведена необыкновенно скоро; закладка киля происходила 26 июля (н. ст.) 1879 года, и хотя совершившийся переход в английской морской артиллерии от системы заряжания с дула на заряжание с казенной части потребовал значительных изменений в устройстве башен и гидравлических приспособлений, тем не менее прошло с небольшим только 2,5 года от закладки до спуска броненосца.
“Colossus" выстроен почти с такими же обводами, как “Inflexible", башни на нем вращающиеся и разнесены по обеим сторонам диаметральной плоскости. Но этим почти и кончается сходство между двумя названными судами. Это легко видно из нижеследующей таблицы.
| ТТД/корабль | "Inflexible” | “Ajas” | “Colossus” |
| Длина между перпендикулярами, ф | 320 | 280 | 325 |
| Наибольшая ширина, ф | 75 | 66 | 68 |
| Глубина интрюма, фдм | 28/3,5 | 22 | 24/7 |
| Водоизмещение в полном грузу, т | 11980 | 8492 | 9150 |
| Углубление, ф/дм носом - кормой - среднее | 24/6 - 26/6 -25/6 | 2/ -24-23/6 | 25/8-26/3-25/9 |
| Число индикаторных сил | 8000 | 6000 | 6000 |
| Скорость в узлах проектная/фактическая | 14 | 14/13,5 | 14 |
| Запас угля, т | 1200 | 700 | 950 |
| Число офицеров и команды | 484 | 350 | 396 |
| Артиллерия, число/калибр | 4 38-т | ||
| В башнях | 4 80-т | 2 6-дм | 4 43-т |
| На надстройках | 8 20-фн | 6 20-фг | 4 6-дм |
| По бортам | 6 ск. Норденф. | 8 ск. | 10 ск. Норденф. |
| На марсах | Гатлинга | 2 Гатлинга | |
| Длина цитадели, ф | 110 | 104 | 108 |
| Тип брони | Железная | Сталежелезная | Смешанная |
| Толщина брони, дм | |||
| По бортам цитадели внешняя/внутренняя | 12/8,12 и 4 | 10/8 | 18 и 14/ нет |
| У передней переборки внешняя/внутренняя | 12/8,10 и 4 | 10/8 | 16 и 13/нет |
| У задней переборки внешняя/внутренняя | 12/6,10 и 4 | . | 16 и 13/ нет |
| На баанях внешняя/внутренняя | 9 см./8 и 7 жел. | 16-14 | 16 и 14/нет |
| Вес корпуса при спуске, т | 7460 | 5900 (с броней) | 3956 |
| Углубление при спуске носом-кормой, ф/дм | 7/4-11/7 | . | 12/5-17/1 |
| Вес брони, полаженной на место до спуска на воду, т | 488 | • | 1290 |
Из журнала “Морской сборник”, № 11 за 1883 г.
Проба английского броненосца “Colossus"
Этот броненосец, во всех отношениях сходный с броненосцем “Edinburgh", выходил 3 октября (н. ст.) на шестичасовую пробу для испытания машины полным ходом. На предварительном испытании, произведенном неделей раньше, вентиляция в кочегарных отделениях оказалась совсем неудовлетворительной, и кочегары до того утомились, что пришлось прекратить пробу и войти в гавань. Действительно, температура в передней кочегарной поднялась до 190° F. (70,2°R.), а у верхних частей котлов она была даже в 200° F. (74,60 R), т.е. лишь немного не достигала до точки кипения.
В то же время в машинных отделениях было сравнительно прохладно. Этот недостаток, по словам “Times", был следствием неоконченного состояния вентиляционной системы и происшедшего от того столкновения токов воздуха сверху и снизу; кроме того, различные приспособления для установки мачт и основания капитанской башни значительно задерживали приток воздуха сверху. Чтобы поправить дело, были временно поставлены деревянные вентиляторные трубы, через которые воздух нагнетался в переднюю кочегарную. Подобные же трубы были поставлены для снабжения воздухом вентиляторных машин в верхних частях обеих кочегарных. Затем выпускные трубы из переднего котельного отделения, для обеспечения сквозной циркуляции, были проведены в дымовую трубу вместо кожуха, отчего тяга вверх была значительно лучше. Наконец, крышка в трубе была поднята с целью дать свободный выход разгоряченному воздуху, который на предварительной пробе, видимо, задерживался в своем движении. Практический результат этих перемен сказался в понижении температуры в кочегарных до 116° F (37,3 R), хотя в прочем жар у верхних частей котлов оставался по-прежнему чрезвычайно высоким.
Шестичасовая проба была начата в 10 ч 10 мин утра, при давлении пара в 64 фунта на кв. дюйм. В это время ветер дул с силою от 3 до 4 баллов, и броненосец шел к южной стороне острова Уайт. Первое получасовое наблюдение дало чрезвычайно хорошие результаты – при 90 оборотах машина развивала 7431,12 индикаторных сил и оба механизма работали очень исправно.
В виду того, что, по контракту с заводом Модслея, Фильда и сына, машина должна развивать только 6000 сил, полученное число казалось невероятным, и полагали, что в определение вкралась ошибка; но последующие наблюдения подтвердили первое. Ветер между тем значительно усилился, и волнением стало обдавать передние надстройки броненосца так, что закрыли люки и послали всю команду на верхнюю штормовую палубу. Затем при одном из поворотов сломалось несколько зубцов у штурвала парового привода к рулю, и пришлось поставить рулевых на ручной штурвал. В виду таких неудач и еще более засвежевшего ветра временный командир броненосца капитан Коломб счел за лучшее прекратить пробу, которая поначалу обещала дать очень хорошие результаты.