Корпус имел большую, по сравнению с “соверенами”, седловатость палубы и высоту надводного борта: в носу – 7,6 м, у миделя – 5,2 м и 5,6 м в корме. Полные обводы на миделе резко переходили в острые к носу и корме. Коэффициент полноты водоизмещения составлял 0,65. Но опять же, слишком заваленные, как и на “соверенах”, борта уменьшали запас плавучести при небольшой изначальной величине метацентрической высоты, хотя с лучше защищенной цитаделью “маджестик” был не так подвержен риску потерять начальную остойчивость, как “ройал соверены” с худшей защитой борта над поясом.
На всех кораблях, кроме трех, заложенных последними, носовой мостик располагался вокруг основания фок-мачты, чтобы уменьшить опасность загромождения боевой рубки его обломками при разрушении в бою. На “Принц Джордже”, “Илластриесе” и “Цезаре” штурманская рубка и мостик были смещены к носу – на крышу боевой рубки, поскольку посчитали более важным избежать риска повреждения мостика при попадании снаряда в мачту. Кроме того, такое расположение облегчало сообщение между боевой рубки и мостиком. “Маджестик” и “Магнифишент” несколько лет несли легкие стеньги, а “Марс” имел полки для противоминных сетей, располагавшиеся ниже казематов главной палубы (впоследствии полки были опущены и на других “маджестиках”).
С 1903 г. для опознания каждого линкора в кильватерном строю вводятся марки на дымовых трубах. Марки впервые были применены на Флоте канала сначала бессистемно, но с 1911 г. марки белого, красного и черного цветов присваивались “маджестикам” в алфавитном порядке. С началом первой мировой войны все марки были закрашены.
Паровая машина, изготовленная для броненосца *Юпитер* (вверху) Броненосец ‘Юпитер’ во время достройки. 1896-1897 гг. (2 фото внизу)
Корпус броненосца типа Маджестик оыл выстроен из стали. Поперечный набор образовывали 166 шпангоутов со шпацией 711 мм. Продольный составляли киль и шесть стрингеров с каждого борта. Шестой стрингер шел по уровню нижней палубы и непосредственно к нему примыкали плиты броневого пояса. Такая система позволяла разделить корабль на 318 водонепроницаемых отсеков, из которых 72 приходились на двойное дно, 155 отсеков располагались ниже броневой палубы, 91 – выше.
Главные паровые машины размещались в водонепроницаемом отсеке, в свою очередь разделенном по диаметральной плоскости водонепроницаемой переборкой. В аналогичных отсеках (всего их четыре, по два с каждого борта) стояли восемь котлов. Двойное дно чуть выходило за длину цитадели (72 м), а так как цитадель “маджестиков” была короче “соверенов” (76,2 м), то соответственно двойное дно было короче, чем у предшественников. С внешней стороны корпуса, в средней его части, были устроены успокоители качки – скуловые кили – длиной 61 м и шириной 0,9 м.
По высоте корпус имел шесть палуб: платформы, нижняя жилая, батарейная, верхняя палубы и спардек. Общая высота от киля до спардека составляла 16,45 м. Палуба спардека защищалась стальными листами от поражения падающими сверху обломками прислуги стоявших на верхней палубе 6-дм и 12-фн. орудий.
Руль из стали общим весом 14 т имел румпель длиной 6,096 м весом 4,5 т.
Вся броня была закалена по способу Гарвея. Девятидюймовый пояс по ватерлинии шириной 4,8 м и 67 м длиной простирался от носового до кормового траверзов толщиной 14 дм (по данным О. Паркса, носовой траверз имел толщину 18 дм, а кормовой -12 дм.). Гарвеевская поясная броня была в 1,25 раза прочнее 18-дм поясной брони “соверенов”. Плиты пояса крепились на тиковую 4-дм подкладку, траверзы – на 9-дм тиковую прокладку. Нижняя кромка пояса заглублялась на 1,8 м, а своей верхней частью он достигал батарейной палубы. Борта в районе цитадели имели завал внутрь, и броня, следовательно, повторяет этот изгиб.
Траверзы под углом смыкались с вертикальной броней барбетов толщиной вне цитадели 14 дм, за цитаделью 5 и 3/4 дм (по О. Парксу, 7 дм). Броневая карапасная палуба шла от носа до кормы и своим скосом под углом 40° соединялась с нижней кромкой пояса. Толщина палубы в пределах цитадели: на скосах равнялась 4 дм, в горизонтальной части 3 дм, в оконечностях 2,5 дм. Замкнутые пространства, образуемые жилой палубой, скосом броневой палубы и поясом, были отведены под угольные ямы.
Броненосец "Принц Джордж" во время достройки. 1896 г.
Уголь служил помимо прочего и дополнительной защитой борта. Казематы 6-дм орудий, стоящих на верхней палубе, защищались по борту 6-дм броней, тыльная их часть имела броню 2-дм. Вся подача 6-дм орудий проходила в броневых трубах.
Боевые рубки, круглые в плане, имели внутренний диаметр 2,9 м. Носовая боевая рубка защищалась 12-дм вертикальной броней, кормовая – 6-дм. Колпаки барбетов имели 10-дм толщину. На “Цезаре” и “Илластриесе” крыши колпаков были выполнены не плоскими, а грибовидными. Их передняя стенка защищалась 10-дм, боковые – 6-дм, задняя – 4-дм плитами, пол и крыша – из 2-дм никелевой стали. Коммуникационные трубы боевых рубок с внутренним диаметром 0,35 м бронировались: носовая 8-дм, кормовая 3-дм броней.
Общий вес брони, не считая казематов, составлял 4055 т, казематы весили 480 т. Общий вес всей брони составил 4535 т или 30,4% от водоизмещения, против 4560 т и 32,2% от водоизмещения “Роял Соверена”. Таким образом, 48,3% протяженности борта по ватерлинии, – носовая и кормовая оконечности, – оказывались не защищенными.
Англичане, к сожалению, не сделали никаких выводов после нелепой гибели “Виктории”, когда корабль ушел на дно с неповрежденным броневым поясом. Авторы русского военно-морского справочника тех лет “Военные флоты” с недоумением оценили бронирование новейших линкоров “Владычицы морей” как “не совсем верное”. Оно могло быть верным только при условии, если бы было доказано, что нос и корма не жизненно важные части броненосного корабля. “Более ста футов незащищенного пространства представляет огромную мишень для пробиваемости всевозможной скорострельной артиллерией; если в бою эти отсеки сделаются главной мишенью меткого огня противника, то не подлежит сомнению, что броненосец скоро потеряет свои драгоценные перед противником преимущества хода и управления”.
Эти слова были подтверждены даже не в боевых условиях, а во время обычных учебных будней. Однажды на Мальте при швартовке паровой катер “заехал” в борт броненосца типа “Маджестик” (по версии О. Паркса, “Илластриеса”) и проткнул его насквозь! Англичане сразу же поспешили забронировать оконечности всех линкоров серии 7-дм толщины … деревом. Эти наделки, общей высотой 3 м, возвышались над ватерлинией на 1,5 м и были обшиты цинковыми листами. К 1897 г. такую защиту имели все корабли, а “Илластриес”, вступивший в стр/ой в 1898 г., получил наделки еще при постройке.
Броненосцы типа "Маджестик” имели следующие тактико-технические характеристики:
Водоизмещение нормальное – 14560 т; полное 15 730 т.
Длина между перпендикулярами – 118,87 м; 128,3 м полная.
Ширина максимальная – 22,86 м.
Осадка: проектная 8 м; фактическая: носом – 8,4 м, кормой – 8,6 м.
В Портсмуте. Конец 1890-х гг
Продольный разрез башенной установки для двух 12-дюймовых орудий, установленных на броненосцах типа 'Маджестик' (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)
Бронирование: нижний и верхний пояс (подводная часть 1,8 м, надводная 3 м) – 229 мм; траверзы – 356 мм; карапасная палуба (примыкает к нижней кромке пояса) – 64-102 мм; спардек – 25 мм; барбеты башен главного калибра – 356 мм; прикрытие орудий главного калибра – 254 мм; казематы – 76-152 мм; боевые рубки: носовая – 356 мм, кормовая – 76 мм.