Кстати, оно у этого бывшего готарского линейного корабля было обшито медными плитами. Это делалось специально для того, чтобы увеличить скорость хода и одновременно защитить деревянное днище линкора от обрастания водорослями в тропических широтах. Вот то дно мы менять не станем. И так нормально будет. Правда, все же на всякий случай придется в трюме делать двойное дно из тонкой железной брони. Примерно толщиной миллиметров на тридцать. Это для улучшенной герметизации. Если вдруг внешнее деревянное дно окажется пробитым. Вдруг на какую-нибудь подводную скалу этот кораблик потом налетит случайно. Вот для лучшей его непотопляемости двойное дно в самый раз и будет.
Еще надо будет не забыть о водонепроницаемых переборках во внутреннем пространстве трюма. Для все той же увеличенной непотопляемости. Кстати, здесь пока местные кораблестроители водонепроницаемыми переборками не увлекаются особо. Поэтому и здешние корабли при получении серьезной пробоины довольно быстро идут на дно. Но я буду делать все по науке. Опираясь на мои знания по земному кораблестроению. В общем, переборки мы поставим обязательно. А для лучшей герметизации все швы и стыки на тех переборках и двойном дне промажем каучуком. Его же тут как-раз добывают в больших количествах на местных плантациях. Поэтому здесь в Вестралии этот полезный и влагостойкий материал стоил не очень дорого. Это в метрополии в Бростае каучук уже значительно так дорожал. Ведь этот колониальный товар везли туда из-за океана. И купцы при этом хорошо так наживались на разности тех цен. Но я вот и на каучуке также смогу сэкономить.
Кроме этого надо будет еще построить в трюме специальные, герметичные бункеры для угля, расположенные по бортам вдоль всей ватерлинии. Это должно дать дополнительную защиту паровой машины и основных корабельных механизмов. Ведь они как-раз располагаются здесь в районе ватерлинии. Так, еще не надо забывать про разбитое рулевое управление. Надо будет его тоже починить и забронировать, чтобы в бою его опять не вывело из строя какое-нибудь шальное ядро.
Орудийную палубу нашего броненосца надо будет прикрыть сверху бронированной основной палубой. Не очень толстой. Там броня по моим прикидкам должна быть миллиметров сорок-пятьдесят всего. Зачем нам бронированная палуба? Так здесь у местных вояк имеются пушечки, которые стреляют не прямой наводкой, а забрасывают ядра и бомбы навесом через препятствие. Эдакий аналог земных минометов. Мортиры называются. Правда, их в основном используют против крепостей. Но в тех же прибрежных фортах мортиры также имеются. Поэтому они могут и по кораблям стрелять. Хотя и не так точно как простые пушки. Но ведь могут же попасть? Прямо по палубе, между прочим. Вот чтобы такая бомбочка из мортиры вдруг не прилетела и не пробила палубу моего броненосца. А затем не взорвалась уже где-нибудь в трюме. Вот для этого нам тут и необходима бронированная верхняя палуба. Ну, а чтобы при этом матросики на скользком металле той палубы не скользили. Мы положим еще и поверх той тонкой брони деревянный паркет.
Кроме этого не стоит забывать и о защите пороховых погребов. Их тут две штуки имеется. Это деревянные каюты без окон и с одним входом. Вот их также стоит обшить тонкой броней миллиметров по сорок-пятьдесят. Чисто для защиты от взрывов и осколков в трюме корабля. Еще не стоит забывать о восстановлении сбитой дымовой трубы на паровой машине. Ее также придется восстанавливать. И тоже бронировать. Ведь от выхлопной трубы напрямую зависит тяга парового двигателя. Если ее в бою повреждают или сбивают ядрами. То тяга и скорость корабля резко падают из-за этого. Мачты опять же. Без парусов здесь пока еще не обойтись. Может быть, какому-нибудь броненосцу береговой обороны, действующему рядом с портом, паруса и не нужны? Вот только для действий вдали от берегов в дальних морских переходах паровым кораблям все еще необходимы и паруса.
Во-первых — паровые машины тут все еще слишком ненадежны. Они просто могут сломаться и выйти из строя в самый неподходящий момент. А оставшись без хода где-нибудь посреди океана, как вы будете двигать свой корабль? Веслами что ли загребать? Вот поэтому к паровым машинам кораблей пока еще необходимы и паруса. В качестве страховки от неприятных неожиданностей. Которых в море бывает довольно много.