И также тебе не добиться успеха в «Формуле», если ты полностью не отдашься этому занятию. Не бывает великолепных гонщиков, для которых этот спорт — просто хобби. Когда я был пилотом «Формулы-1», я ни о чем больше не думал, кроме пилотирования «Формулы-1». Так что в воскресенье вечером после гонки, неважно, успешно я откатал или нет, мне не терпелось снова оказаться в машине. В принципе, все время, когда я не был за рулем болида, я хотел там оказаться.
Понятное дело, расслабляться у меня не особо получалось. Будь я в машине или в любом другом месте, я думал только о «Формуле-1» — как я могу стать лучше? Как мне исправить ошибки, которые я допустил в последней гонке, или, если я выиграл, как мне еще улучшить результат? В итоге, под конец сезона я был так выжат, что постоянно болел. В течение сезона болеть было нельзя, только под конец.
Такая зацикленность — это преимущество или недостаток? Можно сказать, что способность сосредоточиться — это хорошо, но, как следует все взвесив, я скорее считают это недостатком. Если я показывал плохой результат, он давил на мою психику, и никак не получалось об этом забыть, до такой степени, что это портило мне жизнь.
Думаю, что именно поэтому 17 лет гонок меня порядочно измотали, как ментально, так и физически. Поэтому я ушел. Сил больше не осталось.
Резюме: Не бойтесь проиграть и постарайтесь, если получится (а если у вас получится, значит вы сильнее меня), не дать поражениям испортить вам жизнь.
Все врезаются. Фокус в том, чтобы оставить аварию позади. Одна из причин, по которым ты продолжаешь ездить после серьезного столкновения, — ты выжил, и ты смотришь на себя и думаешь: я въехал в стену на скорости 220 км/ч и я еще жив. Как это возможно? Потому что в обычной машине ты бы погиб, превратился бы в блин толщиной в миллиметр, а в болиде «Формулы-1» тебя окружают всякие приятные штуки: монокок сделан из углеродного волокна, есть смягчающий удар подголовник, на голове — углеволоконный шлем, а еще — система защиты шеи и головы HANS, которая не дает голове резко дергаться вперед, чтобы не сломать шею.
Да и сами автодромы построены с учетом требований безопасности. Это раньше можно было просто навалить кучу шин. Теперь конструируют действительно безопасные ограждения.
И вот ты сидишь в безопасной машине на безопасной трассе, вокруг — аппаратура по последнему слову техники, у которой одна цель — твоя безопасность. Но все равно, ты не хочешь врезаться, и дело не только в том, что это обидно и дорого, и у всей команды из-за этого уикенд насмарку. Ну, во-первых, всегда есть шанс, что случится неприятность, вдруг что-то пойдет не так и эти меры безопасности не сработают или их окажется недостаточно. Потому что это стремно — попадать в аварию.
Во-вторых, бесстрашие не помогает быть хорошим гонщиком. Бесстрашные (читай: безответственные) гонщики не доезжают до финиша. К примеру, «Безумный» Макс Ферстаппен в свое время прошел через период бесстрашия, много бился, но потом стал более осторожным и теперь пилотирует гораздо лучше. Вспомните Ники Лауду, который в 1976 году продемонстрировал невероятную смелость, вернувшись в спорт всего через три гонки после аварии, в которой он чуть не расстался с жизнью. Последняя гонка в сезоне проходила в Японии под дождем, кошмарная погода, и Лауда снялся, отказался ехать, уступив тем самым чемпионство Джеймсу Ханту. Каким бы бесстрашным он ни был, но он осознавал опасность и видел, когда стоит отступить и сказать: «Я не супергерой».
Резюме: Есть большая разница между смелостью и безрассудством, но ее начинаешь понимать с возрастом и опытом.
• Пилотируй с удовольствием
• Учись с удовольствием
• Держи себя в форме, морально и физически
• Не будь придурком.
Пилотируй как профессионал (даже если ты новичок)
Со временем я понял одну вещь: мы не гонщики «Формулы-1», мы просто гонщики. Нам нравятся любые гонки. Еще одно преимущество того, что я ушел из «Формулы» — у меня появилась возможность попробовать себя в других видах гонок, и это по-настоящему прекрасно.
В скорости ли тут дело? Может, это что-то мальчишеское? Нет. Не думаю. Как-то раз я пилотировал реактивный самолет Learjet — я арендовал его, и пилот дал попробовать. Странная штука — поворачиваешь, и, если не потянуть штурвал на себя, нос ныряет вниз.
А еще поворот всегда начинается с хвоста самолета, поэтому всю дорогу у тебя избыточная поворачиваемость, а я ее просто не переношу; так вот я поворачивал, и поворот шел с хвоста, а не спереди, ощущение очень странное. Бррр.