СТАРТОВИКИ
Пуск КА «Сириус» состоялся через семь дней после пуска «Экспресса». Несмотря на такой жесткий график запусков, пусковую площадку 23 не разрешили задействовать: ее готовили для старта служебного модуля (перестраховка).
Обычно по документации время на подготовку стартовых систем для пуска PH «Протон» составляли двадцать дней, а здесь — всего девять. Разрешили использовать только две пусковые установки: 24 и 39. Первая находилась в ведении военных, вторая была передана в эксплуатацию КБ общего машиностроения (КБОМ) под патронажем Росавиакосмоса. И что интересно: космические аппараты Минобороны запускали с установки 39, а гражданские — с установки 24. Наши военные и здесь экономные. Вставив в программу свой запуск, усложнили положение всех стартовиков, поскольку из-за того, что подготовку площадки 39 невозможно было обеспечить за семь дней, коммерческий пуск перенесли на площадку 24. Стоимость услуг по запуску пошла в карман военным. А свой космический аппарат запустили, как говорится, задаром, расчетами с КБОМ, оплату которых проводил Центр им. Хруничева. Вот сколько стоило согласие на перенос пуска «Гейзера» на неделю!
Стартовый комплекс — это огромное хозяйство, не один десяток различных систем. Рассмотрим, например, обслуживание разгонного блока. Начнем сверху.
Поскольку для запусков КА «Сириус» стартовым комплексом PH «Протон» не планировалось использовать разгонный блок, стартовые сооружения пришлось дорабатывать под обслуживание и заправку разгонника жидким кислородом. Была построена специальная площадка, куда доставлялась цистерна с кислородом, проложены сотни метров трубопроводов для его подачи на борт изделия, дополнительно оборудованы площадки обслуживания и подведены системы воздушного термостатирования. И, конечно, смонтированы системы контроля и управления блоком.
Вот за эти системы ответственность полностью легла на РКК «Энергия». КБ общего машиностроения не хотело управлять бортовыми летными системами, да мы и не разрешили бы им этого. Ведь за полет отвечает РКК «Энергия», а влезть со своими командами на борт другой организации было непозволительно. Не дай Бог, если напутают.
Так и пришлось РКК «Энергия» разрабатывать и отлаживать систему управления заправкой жидким кислородом, а для этого нужно в определенной последовательности открывать запорный клапан на наземных трассах и контролировать работу бортовой аппаратуры. Программа предусматривала перед каждым пуском проверку этой системы.
На башне обслуживания проводилась закольцовка системы заправки (имитировался борт — бак окислителя). Из заправочных емкостей жидкий кислород «гонялся» по магистралям, тем самым до приезда ракеты на старт проверялась герметичность и работоспособность системы и подтверждалась ее готовность к работе с изделием.
Но бак окислителя имеет определенный объем, который нужно очень точно заполнить. Эту точность контролирует датчик наполнения, по достижении определенного уровня выдающий команду на прекращение заправки и на начало термостатирования (захолаживание компонента) в баке. Появилась еще одна электрическая система со своими «электронками», блоками и кабелями.
Находясь на старте, мы, безусловно, должны знать, каково состояние блока в целом. Для этого требовался контроль более трехсот параметров: герметичности и давления в приборном отсеке, давления в погруженных шар-баллонах, давления наддува в баке горючего, давления и температуры в двигательных установках системы обеспечения запуска, температуры в баке окислителя, давления в системе теплоизоляции бака окислителя, зарядки бортовых батарей и других. Так что приходится иметь целую систему централизованного контроля параметров разгонного блока и заправочных систем.
Всем известно, что перед полетом в системы управления ракетой и разгонным блоком вводится полетное задание, которое однозначно определяет, куда лететь ракете и в какое время. В наземных системах появилась система управления, аналогичная стоящей на борту и обеспечивающая включение всех бортовых элементов: систем термостатирования, телеметрических и других. Перед пуском эта система обязательно проверяется в режиме контрольного набора стартовой готовности. Затем проводится сверка полетного задания и оценка всех параметров борта. При положительных результатах всех параметров, и особенно контрольной суммы по полетному заданию, выдается окончательное заключение о готовности системы управления разгонным блоком к штатной работе.