Процесс ввода полетного задания базируется на фактических данных, полученных от системы прицеливания, которая точно «привязывает» истинный меридиан к осям гиростабилизированной платформы. Так появилась еще одна наземная система.
Все перечисленные системы требуют вполне определенного электроснабжения. Это мы дома не задумываемся и суем в розетку вилку того или иного прибора. Знаем: напряжение 220 В, частота 50 Гц. А бортовая аппаратура давно работает на напряжении 27 В и при переменном и постоянном токе. Значит, наземную электросеть нужно перевести на те же параметры, что и у бортовой. Так появилась СНЭСТ — система наземного электрического снабжения специальными токами.
Вот эти системы перед каждым стартом необходимо проверить. Когда ракету привезут на пусковой стол, времени на проверку уже не будет. График подготовки расписывается по минутам, и, если будет замечание, исправлять придется в неурочное время. Лучше все проверить заранее. Вот наши испытатели: В. Р. Свидерский, А. Н. Дударов, И. Ишимбаев — буквально не уходили из стартовых сооружений, готовя системы к очередному пуску. А если учесть, что работают эти сооружения десятилетиями, да уже и за пределами своего ресурса, то можно себе представить, сколько нужно энергии, выдумки, именно выдумки, русской смекалки, чтобы заставить работать все четко, когда вместо запасных частей приходится изобретать на ходу заменители. Ведь системы-то давно сняты с производства.
Сотни метров кабелей, более пятидесяти приборов, и каждый должен четко функционировать. Это легче сказать, чем сделать. К тому же постоянно подгоняет начальство, поэтому до первого срыва недалеко.
Понимаю, что написанное больше понятно техническому человеку, но даже простое перечисление систем говорит о том, с каким объемом работ приходится иметь дело испытателям на космодроме.
Системы разгонного блока занимают лишь небольшую часть стартового комплекса. Ведь только основных сооружений, в которых располагаются стартовые и технические системы — около сорока, а если учесть все, даже небольшие строения, то их можно насчитать более сотни.
Давайте начнем все по порядку. Собрали ракету в монтажном корпусе, проверили и уложили на первый стартовый агрегат — в транспортно-установочном. Подцепили вагон термостатирования, ведь во время пути, а это примерно два часа, тоже надо поддерживать температурный режим космического аппарата. Поехали. Вот и территория стартовой площадки. Медленно проходит состав последние метры. Защитная крышка подъемника открыта. Цапфы входят в проушины подъемника, передний «зуб» хватает транспортный агрегат, после этого начинается подъем и установка ракеты в проем стартового сооружения.
Мы привыкли говорить о пусковом столе. Да, первые ракеты действительно ставились как бы на стол, но они и размеры имели небольшие. Современные ракеты помещают, как правило, на выдвижные опоры, которые выходят из огневого проема и надежно схватывают хвост ракеты. Поднять около 100 т, да еще установить с миллиметровой точностью — технически непросто. Но этот процесс уже хорошо отработан, хотя и здесь бывают замечания, особенно когда стыкуют кабельные колодки, попросту — электрические вилки и розетки. Таких вилок и розеток сотни, и нужно обеспечить надежную связь. Так что стыковка третьей сборки на PH «Протон» (так называется эта стыковочная плата) требует особого внимания.
Поставили изделие. Теперь нужно присоединить «рукава» — подводящие трубопроводы заправки. Они тоже смонтированы на выдвижных опорах: два — для окислителя и три — для горючего. Подводят трубопроводы в автоматическом режиме, а стыкуют операторы (боевой расчет) вручную. Во время старта все выдвижные опоры после «контакта подъема» автоматически убираются в стенку огневого проема и закрываются мощными стальными крышками.
Установка закончена. Медленно по специальному железнодорожному пути длиной 300 м на ракету движется 60-метровая башня обслуживания. Она бережно охватывает своими площадками хрупкое изделие. Процесс испытаний и заправки изделия начался.
Чтобы представить себе башню обслуживания, опишу ее характеристики: масса — около 110 т, около 50 электродвигателей, только тяговых — 24, потребляемая мощность более 500 кВт. И это при том, что по башне проложены сотни трубопроводов, кабелей, установлены десятки различных механизмов и агрегатов.
Заправка ракеты. Когда говорим о заправке, то представляем себе автомобиль и АЗС. Всунули заправочный пистолет в горловину бака автомобиля, нажали на рычаг и смотрим по датчику, сколько влилось топлива. Правда, как настроен датчик и на сколько нас обманут, нам и невдомек.