Даже сегодня, спустя три с лишним года после заключения нашего тайного союза, благодаря которому наш совместный план был успешно реализован, мне неимоверно трудно внятно и доступно объяснить свои чувства, мысли и мотивы, побудившие тогда поступить именно так. Я отчетливо понимал, что мои шансы на успех так ничтожно малы, что правильнее было бы говорить об их полном отсутствии! Когда я захотел высчитать их в количественном выражении, воспользовавшись специальной методикой, основанной на компьютерном моделировании сложных, многоступенчатых и многокомпонентных процессов и теории вероятности, оказалось, что положительный результат и количество требуемых для этого вариативных попыток соотносятся примерно, как 1 к 10000. Если учесть все ограничения по здоровью и времени, это соотношение кардинально менялось не в мою пользу. И несмотря на это, я чувствовал, что хочу и могу снова стать отцом. Мало того, я чувствовал, что Наташа родит мне сына! Подчеркиваю, не верил, не надеялся, не понимал, а именно - чувствовал! Три года я пытался установить причины, источники, механизмы возникновения и функциональное назначение этого чувства. По крупице выискивал ответы в учении И. Канта о чистом и эмпирическом (спекулятивном) разуме, нейрофизиологической теории о стратегическом целеполагании и иманципации (способности заглянуть в будущее), сверхновой и сверхмодной гипотезе западных психологов об объективной природе везения. Потом долго состыковывал эти пазлы отдельных ответов в единую картину убедительной теории. Последний недостающий пазл взял из своего личного жизненного опыта.
Еще несколько лет тому назад, сопоставив ряд необычных случаев и событий своей жизни, с удивлением обнаружил в них целый комплекс невероятных совпадений. Для себя я назвал этот комплекс «феноменом последнего вагона уходящего поезда». Это название - не просто красивая фраза, а реальный случай из моей жизни. Однажды мне необходимо было последним вечерним поездом выехать в столицу, чтобы утром успеть на важное совещание в главке. Вызывали одного, без других сотрудников, поэтому со служебной машиной связываться не захотел. По дороге на вокзал такси сначала попало в пробку, потом, когда до отхода поезда оставались считанные минуты и 200 метров пути, остановилось в плотной колонне перед закрытым железнодорожным переездом с опущенным шлагбаумом. Я ни в коем случае не мог опоздать на поезд и на совещание. Оценив обстановку, за секунды принял решение - дальше двигаться пешком. В это время из ворот завода медленно выползал состав с крытыми брезентом БТРами на низких открытых платформах. Ждать прохождение эшелона до освобождения дороги не стал, а с разгона запрыгнул на одну из движущихся платформ и спрыгнул с другой стороны. Запоздавшие свистки ВОХРовцев осознал позже. Спасибо, что с дуру не шмальнули, приняв за какого-нибудь джихадиста! Привокзальную площадь и перрон преодолевал уже спринтерским бегом. И все равно, догонять свой вагон в середине состава посчитал бесполезным занятием. Все последующие вагоны удалялись уже с закрытыми дверями. Лишь на ступеньках задней двери последнего вагона еще стояла молодая проводница с флажком. Я как профессиональный каскадер, махнув зажатым в руке билетом, вскочил на ступеньки, еле успев схватить в охапку теряющую равновесие, насмерть перепуганную девушку.