Намек, был вполне понятен, и потому подавая офицеру свою грин-карту, незаметно вложил в книжечку с правами пять долларов, которые благополучно исчезли. А у меня, появилась новая регистрация.
Прокатившись по острову, я остановился на его западном побережье, в кемпинге, у залива Кайка. И первое время, просто отдыхал, отъедаясь, вылеживая на пляже, или общаясь с местными девушками. Примерно через месяц, проводить свои дни в безделье, мне просто надоело. Вначале хотел заняться чем-то полезным, найти какую-нибудь, не слишком обременительную работенку, и вдруг в одной из местных газет увидел объявление о наборе в школу шкиперов парусных и моторных яхт. Обучение подразумевало теоретическую подготовку, и практические занятия. Затем после сдачи выпускных экзаменов соискателю присваивалась квалификация яхтенного капитана, и можно было работать на частных яхтах, или морских катерах, или же обзавестись собственным плавательным средством и пуститься в плавание самостоятельно. Учитывая то, что рано или поздно мне придется отправиться к известным островам, я решил, что подобная профессия, мне никак не помешает. Заодно и будет занятие на ближайшее время.
Обучение оказалось платным, и за весь годовой курс, требовалось заплатить почти десять тысяч долларов. С одной стороны, это выглядело несколько дороговато, с другой, средняя заработная плата капитана яхты, начиналась от трех тысяч в месяц, и в общем-то цена обучения, была вполне оправданной. Поэтому прикинув все за и против, решил поступить в школу. Как бы там ни было с островами, но приобрести, для себя хорошую профессию, оно того стоило. И уже начиная с первого числа, следующего месяца, я окунулся в учебу.
Правда для этого пришлось сменить место жительства, на почти на самый юг острова, устроившись на стоянке неподалеку от гавани Малакол, буквально в двух шагах от Мореходной школы. Учеба занимала, большую часть моего времени, но она того явно стоила, по окончании, у меня появится удостоверение дающее право управления парусными и парусно-моторными яхтами, а также моторными катерами. Что очень согласуется с моими дальнейшими планами.
Свободное время, не принесло в мою жизнь, никаких изменений. Я все так же валялся на пляже, катался по острову, посещая различные достопримечательности, общался с девушками, не особенно рассчитывая на долгое знакомство и развитие отношений. В сознании до сих пор прочно сидел произошедший два года назад скандал, из-за которого я оказался за границей, и большого доверия, к противоположному полу я не испытывал.
Через год, я закончил обучение, сдал выпускные экзамены, и наконец приобрел вожделенные права. Правда к этому моменту выяснилось, что права хоть и дают возможность выступать в роли яхтенного шкипера, но без опыта работы, вряд ли я окажусь хоть кому-то интересен. То есть имея собственную яхту, я могу делать что угодно, и отправляться хоть на край света. И даже брать с собою пассажиров, зарабатывая, на этом деньги. Вот только, какое может быть доверие к капитану, который только-только получил диплом и права? Другими словами, устроиться на работу с этими правами очень сложно, разве что катать туристов вокруг острова, или организовать морскую рыбалку.
Впрочем, передо мною стояла совершенно иная задача, и я задумался, над ее исполнением. В одном из объявлений мне попалась пятнадцатиметровая паровая яхта, выпущенная на Испанской верфи Fairfield Shipbuilding and Engineering Co Ltd в 1930 году. В 1975 году, яхту перевели в сухой док, и занялись капитальным ремонтом. Паровой двигатель, установленный на нее на момент выпуска, был демонтирован, а на его месте установлены два двигателя от Ман, мощностью в сто двадцать пять лошадиных сил каждый. Двигатели, работающие на два толкающих винта, обеспечивали крейсерскую скорость в восемь с половиной, и максимальную до десяти узлов. Баки для топлива вмещали семь тысяч двести восемьдесят литров дизельного топлива, и обеспечивали автономность плавания до тридцати суток, или до шести тысяч миль хода. Учитывая то, что судно по классу мореходности относилось к категории А-океан, это значило, что на нем можно достаточно безопасно, плыть в любом направлении. Что меня более чем устраивало.
Судно продавали всего за девяносто пять тысяч долларов, и это немного смущало, хотя бы потому, что нечто похожее, примерно того же года выпуска, я совсем недавно видел по вдвое большей цене. Все оказалось вполне прозаично. Мужчина, который владел этой яхтой уже достаточно давно, успел поменять двигатель, произвести ходовые испытания, и разобрать салон, с целью обновить его отделку. Сейчас, внутренняя часть судна, представляла собой голый корпус, без какой-либо отделки. Там фактически не было ничего. Сам хозяин скончался, а его наследникам яхта в таком виде оказалась не нужна. Даже с тем условием, что большинство материалов для восстановления было закуплено и облачено, подрядчик требовал, как минимум двадцать пять тысяч долларов, чтобы привести все в порядок.