Он с недоверчиво посмотрел на Muscle-кар, и занял место пассажира. Пол, ничего не спрашивая, нажал на газ, и дал задний ход. Автомобиль выехал на улицу.
Сидя в пассажирском сидении, Сamaro показался Наказато слишком мягким. Ни о каких-либо анатомических ковшах с боковой поддержкой речи и не было, но стандартные сиденья с подголовниками оказались удобными. Он заинтересовался подвеской автомобиля. Когда спорткар остановился на пустой парковке перед закрытым на ремонт супермаркетом, он обратил внимание на лёгкое покачивание, и это его развеселило. Пол заглушил двигатель, и на уши, привыкшим к рокоту V-образной восьмёрки, надавила мёртвая тишина. Лёгкая вибрация корпуса, как при работающем двигателе исчезла, и Такеши в первую минуту почувствовал лёгкий дискомфорт, словно он завис в невесомости, и кровь перестала течь в его жилах.
— У тебя рессоры? – ухмыльнулся он, на что собеседник утвердительно покачал головой, но в его взоре улавливалось лёгкое разочарование:
— Да, я не стал серьёзно модернизировать классическую машину, это же всё-таки Легенда. Но кое-какие изменения я всё же внёс. – он махнул рукой. — Ради безопасности.
— А не страшно на адской мощности улететь далеко и без ракеты? — судя по тону, Такеши начал скептически относиться к заявленной мощности в 500 л.с.
— Я на ней не собираюсь дрифтовать, — пояснил собеседник,— поэтому и подвеску полностью менять не стал, но чтобы чувствовать себя на дороге спокойней, я заменил стойки, поставил более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости и распорки для жёсткости подвески, а так же поменял дифференциал.
Такеши понимающе покачал головой, вопрос по подвеске фактически был исчерпан. Пол не готовил автомобиль для горных дорог или дрифта, машина была сделана для себя, для души, чтобы беззаботно курсировать по улицам и наслаждаться ездой, но при возможности и показать характер. Однако по поводу мощности сомнений оставалось много сомнений. Что же надо сделать с двигателем, чтоб догнать такую мощность? Такеши пытался вспомнить статьи, вычитанные в различных журналах, про гоночные машины, участвующих в JGTC, но всё же, с точки сравнения древних мамонтов с современными атмосферными оборотистыми агрегатами, идеи отсутствовали напрочь, поэтому он задал товарищу прямой вопрос:
— Так что у тебя, компрессор? — на что Пол дёрнул рычажок, открывая капот своего скакуна…
— Нет, никакого компрессора нет и в помине. — объяснял Пол, когда они подходили к носу машины.
Капот поддался с небольшим треском ввиду своего возраста и тяжести, но то, что было под ним, Такеши несколько восхитило и одновременно удивило. Первым в глаза ему бросился карбюратор. Несмотря на то, что на нём присутствовал слой пыли, всё было лакировано и аккуратно покрашено.
«Не понимаю, как можно снять такую чертовскую мощность с двигателя, у которого даже нет электронного впрыска? Что-то тут нечисто, или парень и правда в себе на столько уверен?» — подумал он, продолжая слушать то, что комментировал по поводу этого Пол:
— Если бы я поставил винтовой нагнетатель, пришлось бы городить пирамиду. Нагнетатель ставится на двигатель, а карбюратор сверху. Для этого нужно делать высокий обтекатель на крышке капота, или выпиливать в нём проём, чтобы установить воздушный коллектор. Выглядит эффектно, действует эффективно, но посторонние взгляды, например от полиции, мне не нужны. Да и эстетическое удовольствие мне не чуждо. Здесь всё намного проще. Я отполировал головки блока цилиндров, чтобы повысить степень сжатия хотя бы до 11:1, установил более производительный 4-камерный карбюратор, титановый выпускной коллектор и новые облегчённые клапана, и мелочи по части электроники вроде многоточечного впрыска и гоночного топливного насоса. Тут много всего… — Пол сделал паузу, обратив внимание на то, как Такеши, с интересом разглядывал каждую деталь под капотом, хотя ему практически всё было вполне знакомо. Оставалось лишь добавить. — …всё, что я установил, можно так же обратно поменять на стандартные детали, и мой жеребец снова станет старым добрым «Camaro». Тормоза кстати тоже не родные…
Наказато выпрямился и поднял голову, протерев глаза.
— Впечатляет…— Произнёс он. — Но тогда скажи мне, как ты смог достичь такой мощности, если по вашим, американским законам, разрешено иметь только 425 л.с.?
— Во-первых, у меня 486 «лосей», а не все 500, а во-вторых… — Пол неожиданно улыбнулся. — …ты думаешь мои друзья в посудной лавке работают?
Наказато в подозрении прищурил глаза, а тот лишь кивнув на свою машину, вдруг проговорил:
— За рулём посидеть не желаешь?
Такеши обошёл Пола, захлопывающего крышку капота, и неуверенно подошёл к водительской двери машины. Американец также заметил в нём неуверенность, когда тот открывал дверцу и садился за руль. Возможно, дело было не в уверенности, просто таким образом Наказато обдумывал то, что только сейчас услышал от товарища, увидел своими глазами, и пытался оценить, на что способен этот зверь, которого он сейчас попробует приручить. Но чудес ведь на свете не бывает, раз Пол смог, раз он на нём ездит, то и у него должно получиться, пусть поначалу и не так гладко. Когда японский парень сел за руль бескомпромиссного американского автомобиля, его «взял» некий трепет. Что-то не давало ему покоя, то ли простота и непривычность спартанского интерьера, то ли то, что он останется тет-а-тет с 500-сильным монстром, а может быть — и то и другое. Если бы это был GT-R с мотором такой же мощности, может быть, электронные системы исправляли изъяны в его первом тест-драйве, но здесь, кроме гидроусилителя ничто не придёт ему на помощь, тем более на столь мощном автомобилей, да ещё и с рессорной задней подвеской. Уверенности добавлял лишь тот парень, в пассажирском кресле — владелец этого «Шевроле».