«Ладно, начну, как чайник, а там посмотрим» — с этими мыслями Такеши повернул ключ зажигания. Корпус автомобиля вздрогнул, и атмосфера снова наполнилась знакомым воркованием V-образной восьмёрки. Двигатель работал не монотонно, он всхлипывал и грозился заглохнуть, но тот подбавлял газу, заставляя его не терять тонуса. А Пол, пристёгиваясь, как и сосед, добавил:
— Здесь коробка передач стандартная, 4-скоростная, но усиленная, с установленной короткоходной кулисой, чтобы передачи втыкались быстро и чётко. — Чтобы было всё понятно, ему пришлось завышать голос, ибо шумоизоляцией тюнер пренебрёг, — Передаточные числа коробки сближены для лучшего разгона, а маховик стоит лёгкий, для скорой реакции.
Такеши в ответ кивнул, он выжал тугое сцепление, воткнул 1-ую передачу и начал давить на газ. Когда, казалось, что сейчас машина вот-вот поедет, она вдруг резко дёрнулась… и всё стихло.
— Послушай, не заглохла? — комментировал «инструктор». — Такое часто случается, нужно привыкнуть. Это как Мустанг, ему нужно по уху разок съездить, чтобы норов не показывал.
Японец перезавёл двигатель, но «Шеви» дёрнулся и снова не поддался.
«Ks… Да что ты?» — мысленно выругался он. – «Надоело! Не хочешь по-хорошему…»
Резкий старт с места, с газом в пол! «Camaro» не просто получил удар шпорами.
— Ах ты ж…— успел проговорить Такеши, когда его вдавило в кресло. Звонко рявкнув, купе сорвалось с места как с поводка, оставив позади себя клубы дыма из-под колёс. Зад на рессорах при старте просел настолько, словно, казалось, что передние колёса пусть на мгновение, но на сантиметр оторвались от земли. Около 50 метров площади осталось позади за секунду, Наказато быстро среагировал, чтобы не вылететь на проезжую часть, где туда-сюда сновали «обычные» проезжающие мимо автомобили. Пол от неожиданности так же схватился за что успел. Японец резко вдавил на тормоз, и их обоих швырнуло вперёд, но ремни отбросили их назад в кресла…
«Camaro» снова замолчал и стоял, как вкопанный.
— Всё нормально? — едва ли не выругавшись, поинтересовался американец, усаживаясь ровнее.
— Примитивная машина… — ответил тот, но видно было, что на его лбу выступили капли пота. Его «Скайлайн» стартовал так же молниеносно, но не так опасно! Он со старта цеплялся всеми четырьмя колёсами, независимая задняя подвеска на его GT-R более сбалансирована, поэтому он оставался стабильным в управлении до конца заезда. Здесь же всё иначе, но Наказато отдышался и вдруг выпрямился, — Я знаю, как на ней ездить.
Придерживаясь советов напарника, как правильно управляться с легендарной американской машиной, Такеши всё больше привыкал к ней. Когда однажды избавившись от дрифта, в Японии, и не желая его больше знать, он заново начал вспоминать его на другом конце света, в Америке, и пытался «ехать боком» даже на прямых участках дороги. Поворачивать на перекрёстках, используя разные способы входа в управляемый занос: с ручником, избыточной мощностью, торможением и даже с раскачкой, несмотря на относительно мягкую подвеску и довольно высокий клиренс. Не всё складывалось гладко, но к вечеру новые шины изрядно поизносились, а также несколько раз пришлось заезжать на заправку. Но «безбашенная езда» на «Camaro» заставляла радоваться Такеши, ощущать вкус жизни. Он вспоминал, что подобные ощущения он испытывал, когда только обкатывал свой новенький GT-R после покупки. Со временем эти чувства притупились, возможно, из-за привычки, но сейчас эти эмоции нахлынули снова. Может быть, езда без заносов задней оси или пробуксовок задних колёс наскучила ему? Нет. Просто у американских машин всё по-другому. В голове не было ни одной посторонней мысли. Возможно, это и было тем самым необходимым лекарством, которого так не хватало в последние месяцы. Уверенность в себе появляется лишь при сознании полного контроля.