Домашняя банька была уже натоплена. Тучки тем временем то подсвечивались ненадолго закатным солнышком, то выдавливали из себя коротенький дождик. Упарившись, мы сели хлебать этот самый «Дикий лось», и нам, как в песне у «Дискотеки Аварии», всё в душу не скреблось...
Утром наступил предсказанный метеосайтами катаклизм. Светило яркое солнышко, на небе ни облачка, но градусники показывали плюс два. По холодку я собрался в город, пофотоохотиться за поездами недалече от Нурлы Жола. Поскольку все маршруты автобусов столицы давно и специально перекроили так, чтобы никуда нельзя было приехать без одной-двух пересадок и, соответственно, заплатив второй-третий раз за проезд в одну сторону. Через Ильинку шли два маршрута, маршруты которых шли «в никуда» – в такие же жилые комплексы на других концах города. Причём так хитро, что до узловых точек, необходимых основной массе народа – базар, вокзал – эти автобусы специально не заезжали. Пересаживайся с маршрута на маршрут, плати за проезд второй, а то и третий, раз...
Остановочные комплексы в центре Новой Столицы Евразии были оборудованы виртуальными библиотеками: на огромном плакате были нарисованы обложки книг с QR-кодами возле этих картинок. Десятка три примерно на плакате. Фоткаешь своим устройством этот код, и по системе интернетов скачиваешь в своё устройство нужную книгу. В каком формате и нужно ли за это платить, я узнать не успел – пришёл нужный автобус.
«Цителис» достался гармошковый, по случаю воскресного утра почти пустой. При каждом своём повороте он сильно скрипел шарниром в сочленении-гармошке, и я удивился, как этот звук не выводит из себя его водителя за целый день. По ходу попались бегуны какого-то марафона: всё было тут организовано по-человечески, а не как у нас в Алматы. Для спортсменов была огорожена одна из двух автобусных полос, но остального движения по улицам никто не перекрывал. На каждом перекрёстке гроздьями по пять-шесть штук висели видеокамеры системы «Сергек», и я удивлялся, как местные менты успевали отследить всё, что они там показывают? Это же сколько человек надо было посадить пялиться в мониторы?
Доехав до «Строймастера», я почапал в сторону видневшейся невдалеке рельс. Под автомобильным мостом, построенным вместо былого переезда на станцию Сороковая, теперь отходили пути на вокзал Нурлы Жол со стороны старого железнодорожного вокзала. Едва я забрался на насыпь, как со стороны Нурлы Жола появился поезд. Это убирали на старый вокзал пришедший полчаса назад скорый из Челябинска – всё, что осталось от былого Алма-Аты – Ленинграда. Его вёз ВЛ40М – располовиненный на два ВЛ80С. В хвосте болтало тот китайский электровоз, который притащил состав со стороны Атбасара. Невдалеке был какой-то полузаброшенный переезд – я дошёл до него и огляделся.
В пяти километрах в сторону был новый вокзал. Километр на юг – Сороковая. За транспортной развязкой тепловозный, электровозный и тальговагонный заводы. Пассажирских паровозиков по расписанию в обозримом будущем не наблюдалось, потому что очень мало поездов заходило на Нурлы Жол. В сторону старого вокзала прошмыгнул вдалеке ежедневно-обеденный карагандинский «трамвайчик» – бегать за ним через несколько путей по ярчайшему жёсткому полуденному солнцу желания не возникло. Около часа я поблукал возле переезда, да и собрался обратно домой, куда опять ехал оттуда со всеми пересадками около двух часов...
После обеда меня уже повезли к обратному поезду. Снова пустынный проспект мимо полудостроенной
колоннады опор для эстакад несостоявшегося трамвая, упёршийся в Нурлы Жол. Первые два эскалатора мимо первого этажа пустынных паркингов под рельсами, вторые два эскалатора мимо второго этажа пустынных паркингов под рельсами, и наконец сами рельсы. Мой поезд притулился на сей раз не на первом пути, а на каком-то из средних. Прошли огромный балкон, на который, по идее можно было бы заехать на машине, но никого на колёсах сюда уже не пускали. Третьи эскалаторы, по которым мы поднялись почти под крышу, хотя тут её гребень поднимался ещё на пару этажей, и я подумал – сколько КТЖ потратит денег, чтобы отапливать всю эту нечеловеческую махину при минус тридцати семи с ветром? Эскалаторы спускались к перрону с поездами. Тут же был появившийся с некоторых пор аэропортовский досмотр людей, идущих на поезд или с поезда. Мало того, что просветили весь мой небольшой багаж, так ещё и потребовали открыть сумку с фотоаппаратом – им нужно было убедиться, что внутри действительно фотоаппарат. На ленте интроскопа, на котором видно абсолютно всё, они якобы этого не видели... Я не знаю, когда наши спецслужбы перестанут быть пособниками террористов, скапливая толпы людей на всех этих досмотрах – реальным террористам это как раз на руку, сразу взорвать столько народа...