Не скажу, что уставал до изнеможения, но после таких поездок всё чаще ловил себя на мысли: «А зачем всё это, Макс? Какого чёрта?» Промокнешь либо от дождя, либо от машин, которые обдают тебя фонтанами грязной воды. Всегда в экипировке, и под ней — как в сауне. К вечеру тело ноет, особенно шея и плечи. Есть уже не хочется — добраться бы до кровати. Говорят, что впечатления от дальняка на машине и на мотоцикле — небо и земля. Но, если без фанатизма, то разницы нет никакой, всё воспринимается одинаково. По крайней мере, так было в моём случае.
Начинал с отцовского «Урала» с коляской, как у Уксусникова. Не зашло. Говорят, что четыре колеса возят тело, два — душу, а три колеса созданы, чтобы возить картошку или пулемёт.
Особый кайф на двух колёсах — поиск баланса. Чтобы не упасть, ты должен двигаться, проваливаясь в поворот вместе с байком, сливаясь с ним воедино. Вот когда и возникает чувство полёта! Но зачем третье колесо? Зачем приклепали это корыто справа?
Знаком со многими моделями и марками. Какие-то были у самого, что-то брал у друзей… Вот только главной легендой не успел обзавестись, так уж вышло. Тестировал, приценивался, да так и не купил.
И вот она, эта чёртова легенда, стоит передо мной, освобождённая от сковывающей его порыв мерзкой черной плёнки.
Все слышали про Harley-Davidson.
И каждый байкер, кто ещё не катался на нём, как я, мечтает это исправить. Легенда! «Харлеи» ценят за верность старым школам, за то, что каждая деталь продумана, за ощущение настоящего качества и за стиль, где хром — это почти религия. Узнаваемый силуэт, эргономика, которую шлифовали десятилетиями, и, конечно, сама принадлежность к самому крутому и древнему байкерскому братству на планете. Скажешь «Харли-Дэвидсон» — и сразу перед глазами встаёт картина: огромный, сверкающий хромом мотоцикл, рычащий выхлопом, а на нём — бородатый мужик в коже, который выглядит так, будто только что сошёл с экрана, медленно выкатился из фильма «Беспечный ездок».
Но зачем платить за большой, блестящий и тяжёлый «харлей», если можно взять что-то поменьше, потемнее и подешевле? Ведь буквы на баке те же, и харизма, вроде как, тоже. Вот он, Harley-Davidson Street 750 — подходит под это описание, но с нюансами. Компактный, технологичный, с тихим выхлопом и современным движком на жидкостном охлаждении, а не на древнем «воздушнике». 750-кубовый V-твин выдаёт 53 лошадки, классические формы и стильный чёрный цвет — есть всё, что нужно.
Правда, давно не секрет, что компания держится в основном на маркетинге, потому что современные мотоциклы у них не особо получаются, зато мерч с логотипом — огонь! Street 750 — это, пожалуй, единственный технологичный «харлей», который, кстати, собирают в Индии. Остальные модели — прошлый век: ни ехать, ни тормозить, ни рулить. А «Стрит» едет. Едет ровно и основательно, тянет почти с холостых и до отсечки.
Самый бюджетный в линейке, он был создан для молодёжи, как покупка для «вхождения в бренд», для того, чтобы понять, что же такое Harley-Davidson, и, чёрт возьми, он делает это на все 146%! Если ты молод, рост 180 см, без лишнего веса, носишь Ray-Ban, а в твоей душе слова reggie, iphone и Сан-Франциско вызывают душевный трепет, то это лучший выбор. За сходную сумму не найти столь всеобъемлющий в любом отношении компромисс.
В общем, HD Street 750 — идеальный «харлей» для новичка. Правда, тут такой нюанс: на Земле ты вряд ли попадёшь в закрытый клуб харлеводов… Но это ж на Земле! А здесь, в Новой Америке, я ещё не видел ни одного «харлея». Зато в Стамбуле — да, и не раз. Именно такой модели, вы поняли, к чему я…
— Плёнку собери аккуратно, в прицепе мотоцикл прикроем. Так… После погрузки нужно замести все следы. Грот глубокий, пол высокий, вода даже при сильном ливне не затечёт. Можно сделать очаг, дрова в трех шагах. В общем, такой партизанский схрон полезно иметь в своём тылу, согласен?
— Согласен, — выдавил Дино через пересохшее от волнения горло, безуспешно пытаясь сглотнуть. — А если мы…
— Даже не думай, никаких «заводить». Все разборки и решения позже.
— Понял…
— Выкатываем! Кусты не ломать!
Придётся потрудиться, отыскать подходящий камень или городить простейшую аппарель, этот мот весит в два раза больше, чем турецкий байк Дино.
Селезнёва, как ростовщик Гобсек из одноимённой повести Оноре де Бальзака, сидела «на своём» — грела большой инструментальный ящик с баблом.
— Ну что, Екатерина Матвеевна, много там пиастров?
— Золотые монеты Стамбула и наши, серия «Сеятель», то есть, самые первые. Много, много… Прилично кред-лир, я прямо удивилась, а вот американских денег чуть-чуть, — ответила Селезнёва, вставая.