А ещё, разумеется, счастье, что грунт на этой вырубке оказался плотным, а трава не слишком густой и высокой, чтобы намотаться на оси колёс. Оттащила Барбосика на исходную, залезла внутрь и молилась, чтобы удалось подорвать самолёт до конца полянки, и чтобы шедевр Поликарпова доказал свою восхитительную летучесть. Потому, что когда я после посадки начала обследовать такую милую и гостеприимную сверху поляну, в траве оказались пни и не один-два, а по всей площади на месте бывшей рощи. И у меня натурально волосы под шлемофоном зашевелились, когда я осознала, что села по единственной возможной траектории, и что по ней же мне придётся взлетать. А ведь длина разбега при взлёте всегда больше пробега при посадке, а у Барбосика эта разница составляет по техническому наставлению почти двадцать метров, когда как до пары пней в конце разбега я имею всего метров десять. Ещё можно уменьшить длину разбега, если бы у меня были тормоза, которые можно было бы отпустить, уже раскрутив мотор на полных оборотах, или кто-нибудь бы подержал меня за хвост и по команде отпустил. Но ни одного, ни другого у меня нет, поэтому Барбос будет разгоняться со всей свойственной ему вальяжностью и неторопливостью. Я заметила дерево напротив, которого мне обязательно уже оторвать колёса от земли, нашла к кабине монтировку, которой выкопала ямку для костыля в дёрне, ну, хоть немного придержит моё начало разбега, даст лучше винт раскрутить. По возможности сразу дать ручку от себя, чтобы потоком от винта приподняло и разгрузило хвост… Завела мотор и взлетела, едва не зацепив обнаруженные пни и верхушки деревьев на краю поляны. Потом половину полёта меня ещё адреналин потряхивал, можете себе представить, сколько его при таком взлёте выбросило… Больше после этого я не экспериментировала, мне двух попыток хватило. Но тут сложилось одно к одному и подо мной была нормальная полянка, на которой похоже местные и отаву выкосили под зиму.
Конечно, я в тот момент во все эти воспоминания не углублялась, тогда я только успела порадоваться, что здесь есть известная мне поляна, на которую могу "аварийно упасть", ведь для чего иначе мне эти игры с дымом и пикированием. Уже перед самой землёй выравниваюсь, закрылки выпустила ещё при пикировании, и убрала мощность мотора до минимума, боковым зрением вижу, что оба "ишачка" за мной не лезут и больше не атакуют, а оценить со стороны, что у меня скорость снижена километров до семидесяти, несмотря на пикирование они едва ли смогут с такого как у них ракурса. Тем более, что в планах сесть как можно ближе к огромной ели, которая меня хоть частью заслонит. Ещё она помешает истребителям комфортно заходить и расстреливать меня на земле, если у них такое желание возникнет…
Напряглась, приготовилась, выравнялась… Касание, несусь к ели и тормоз… ТОРМОЗ! Какое счастье, что он здесь у меня есть, колёса схватились за поверхность и меня не протащило по наледи! Шашка дымит, я как в облаке угольной пыли, не видно ничего, но очень надеюсь, что со стороны это выглядело не как посадка, а как падение и столкновение с деревом. Ведь у любого нашего самолёта пробег при посадке не меньше сотни метров, а тут всего четверть от сотни и о чём они должны подумать, видя на земле облако чёрного дыма у основания матёрого дерева после пары десятков метров пробега? На всякий случай быстро отстёгиваю парашют, наощупь выбираюсь из кабины, и перебегаю к стволу ели, к счастью дым относит в другую сторону, но дымит шашка знатно. Вообще, Евграфыч говорил, что у шашек отказы довольно часто бывают, что на всякий случай можно пару подвесить, но я решила не перегибать. На мою удачу у этой отказа не случилось, и её хватило, дымом затянуло почти всю поляну.