С транспортом проблем не возникло, полюбил я по просторам Англии гонять на мотоциклах, вот и тут угнал… мопед. Вполне достаточно. За ночь смог уехать от Лондона подальше, все тропками и через разные броды.
В окрестностях Лондона объявлено военное положение, все перекрыто, видимо, все силы бросили на мои поиски, хотя по радио говорилось о группе. Видимо, не верили, что это все одному по плечу. Так я до конечной цели, аэродрома, и добрался. Тут проблема: самолеты есть, а топлива в баках нет, перехватил дежурного, узнал от него, что приказ поступил два дня назад держать самолеты без топлива и снять какую-нибудь деталь, без которой самолеты летать не смогут. Они и выполнили. Запчасти лежали под замком в сейфе.
Хмыкнув, я свернул ему шею, за пять минут вскрыл сейф. Причина, почему так долго провозился, в сигналке: помимо обычной сигнализации была еще и механическая, отключить ее сложно было.
Нашел нужную деталь от мотора и подошел к «Аисту». Да-да, самолет российской постройки. Установил деталь, заправил самолет, шесть канистр взял в салон, вещи мои уже там, погонял мотор на разных режимах и, поднявшись в воздух, полетел в сторону Франции, по моим прикидкам, где-то в районе Гавра пересеку береговую черту.
Однако я не учел злости и наглости англичан: посты наблюдения на берегу, видимо, передали информацию о пролете неизвестного самолета, и они подняли истребители. Я рацию настроил на волну, где они работали. Ого, шестьдесят «ночников». Солидно. Прижимаясь к волнам, я летел на максимальной скорости прочь.
Что плохо, самолет, выбранный мной, не был военным, он имел гражданскую раскраску желтого цвета. На аэродроме ничего лучше не было, хоть это. Тем более что «Аист» российской постройки, их еще лицензионно во Франции начали выпускать. Этот самолет меня ни разу не подводил. И теперь началась охота, дичь убегала, а охотники настигали. Примерное направление знали, и хотя я сменил маршрут, как раз на Гавр, найти самолет для них все же не представляло сложности. Разумеется, нашли.
Когда я услышал голос английского пилота, хорошо, что рация стояла английская, военная, ловил их каналы, то резко дернул штурвал в сторону, чуть не зацепив волну крылом. А услышал я:
– Я – Альбатрос, атакую биплан.
Очереди подняли линию фонтанов по воде. Тут произошло странное, я даже удивился. Выходя из атаки, истребитель противника чиркнул крылом о верхушку волны и заскакал, как блинчик по воде, разрушаясь на ходу, так как скорость большая была. В общем, пилот неверно оценил высоту или поздно вывел машину из атаки, и вот результат, машину угробил и сам погиб. Однако навести на меня остальных вполне успел. По крайней мере, где меня искать, англичане теперь знали, а многие видели вспышки выстрелов и направились в мою сторону.
Я же, все прикинув, пошел на минимальной скорости к берегу. Вот-вот тот появится. Скорость мне удалось держать в районе восьмидесяти километров в час, что вполне позволяло удерживать машину в воздухе. Какова причина такого поступка? Разные скорости у истребителей и моего биплана. Они просто проскакивали мимо, да и я летал не прямо, а рваными зигзагами, взять на прицел такую юркую тихоходную цель у них не выходило.
Ладно, если бы днем все происходило. В результате еще один истребитель врезался в воду. Летчик неправильно высоту оценил. Тогда истребители разбежались, и восемь единиц одновременно атаковали строем, открыли огонь, полого снижаясь. Вот гады, куда ни сунься, под очередь влезу. И пришлось, вода вокруг меня вскипела от снарядов и пуль, самолет затрясся, были попадания, но мотор тянул, и я летел дальше.
То, что следующую атаку я могу не пережить, было понятно. Забрав офицерскую сумку, она с Турции со мной, в ней все самое ценное, я заклинил штурвал, самолет летел прямо, и, открыв дверцу, просто выпрыгнул с сорока метров, войдя в воду примерно в десяти километрах от берега. Кстати, вот так прыгать тоже нужно уметь, чтобы не покалечиться, в базах «Выживания» это было.
Вошел в воду аккуратно, слегка ошеломило от удара и холодной воды, все же конец сентября, но терпимо. «Аист» пролетел совсем немного, то, что я покинул самолет, осталось незамеченным. После второй атаки биплан вспыхнул и упал в пролив, а пилоты не прекращали атаки, делали заход за заходом. Вода у места падения кипела от пуль и снарядов. Видимо, решили добить. Уверен, и корабль их флота сюда направят для окончательной проверки.
Я старался не мелькать на поверхности, еще рассмотрят, поэтому срезал ножом шнурки и скинул ботинки, а когда гул множества авиационных моторов начал стихать, поплыл к берегу. Старался плыть, километр напрягая силы, дальше просто загребая, отдыхая, частично на спине. Проплыл я километра два, обойдя место падения, и тут вода чуть забурлила и метрах в ста от меня показалась рубка всплывающей подлодки. Что за черт? Но это оказались не черти, а русские. На рубке кроме номера был герб РИ.