Порезали хлеб, соорудили гору всяких бутербродов и приступили к рубону. Ели с аппетитом, только Ахмет бутерброды с салом тактично отверг… Дело хозяйское. Если им Аллах не велит, зачем же против принципов идти? Но вот от бутербродов с колбасой он почему-то не отказался. Хотя, колбаска-то явно не из конины была, с такими белыми кусочками подозрительного жира… Будь я правоверным мусульманином — насторожили бы меня эти кусочки жира в колбасе. Впрочем, его дело. Не суетясь, разобрались со снедью, запили бутерброды чайком-кофейком, закурили — и дальше в путь.
Я по своему росту пододвинул сиденье к рулю, выжал сцепление, воткнул первую, плавненько отпустил сцепление — и сразу газу, газу, газу… Тронулись.
Нормально машина идет — зря я боялся, что оплошаю, заглохну. Первая, вторая, третья…
Из своего опыта знаю — чем мощнее двигатель, тем спокойнее и проще работать. А «камазовский» двухсотсильный дизель не подведет, в любую гору вытащит. Едем, в общем…
Честно говоря, большие машины мне не очень-то часто водить приходилось, хотя, как я уже упомянул, категории в правах у меня на все виды, включая и мотоцикл, открыты. Но все эти категории — отдельная история, с реальной жизнью не очень согласованная.
Не очень часто водить — еще мягко сказано: за тридцать лет всего раз пять-шесть, ну, может, десять. По уму-то без Борьки мне и вообще не стоило с Ахметом этим закручиваться — чистейшей воды нахальная авантюра и дурость. Но — деньги…
Сатана там правит бал… Люди гибнут за металл…
Да, деньги, проклятые деньги. Даже крыса, загнанная в угол, бросается на человека. Вот и я — в углу оказался и бросился на этот рейс, как лев на теплое дерьмо. Повезло, что с Борькой так удачно получилось, а то — не знаю, как бы и выпутался из этой заморочки.
С другой стороны, какая разница — «КамАЗ»-шестнадцатитонник, или «газон» какой-нибудь? Железо, оно и есть железо, только мощности у движков разные. Так ведь и тормоза у всех машин разные — чем мощнее движок, тем тормоза крепче. А в остальном — все одинаково: на одну педаль жмешь — едет, на другую — тормозит, повороты рулем осуществляем.
По жизни-то я и зилок-лесовоз сто тридцать первый водил, и за рычагами гусеничных транспортеров ГАЗ-47 и ГАЗ-71 приходилось сидеть, и штурвал на «Малом охотнике» в семибалльный шторм ворочал, и даже как-то раз на «ЯК-12» пилот минут на двадцать доверил мне за ручку управления подержаться. И не упали. Справлюсь и с этим «КамАЗом» — дело нехитрое. Главное — настрой и бодрость духа. Когда внушишь себе, проникнешься чувством — все могу! — всегда нормально получается. Точно.
За Лодейкой почти до самого Олонца дорога хорошая, так что я, осмелев, до восьмидесяти разогнался. Боб назад залез, в спальник покемарить. Ахмет после сытной трапезы опять задремал в позе эмбриона и сопел в две дырки в углу кабины. Фары у «КамАЗа» мощные, дорогу далеко впереди освещают, дизель по-прежнему ровно урчит — все хорошо, прекрасная маркиза.
Немного беспокоил гаишный КПП перед Олонцом, но — ничего, обошлось, не остановили служивые. Темень, мороз… Им самим сейчас ни с кем связываться не хочется. Сидят в своей будке, курят, чай с водкой пьют, за жизнь болтают. Сразу за гаишниками — мост через реку Олонку. По этому железному мосту без перил я неспеша проехал — мост узкий, а машина широкая — не промахнуться бы… Дальше опять — газу, газу и вперед!
Ну вот, можно считать, пятую часть пути до Мурманска прошли. Олонец позади остался. Впереди, если не забыл еще, до Пряжи дорога будет немножко похуже. А мы, чтобы не рисковать, сбавим до семидесяти кэмэ, а можно и шестьдесят. Торопиться не надо. А то я что-то действительно раздухарился. Тоже мне — драйвер… Однако, пока справляюсь. Тьфу, тьфу, тьфу…
И не поздно еще — всего пятый час, а темнотища — как ночью. Север, что ни говори — широта южной оконечности Гренландии. Снег, снег, снег…
Леса-перелески вдоль дороги, горки, болота — и белый тоннель в снежном вихре от лучей фар, по которому я неторопливо и веду свою шаланду.
Шаланду, полную водяры… Ах, какой я молодец!
Глава двадцать пятая
«Подстраховаться, проследить, найти, установить…» — неплохо сказано, черт подери! И транспорт проследи, и с Зайцевым этим разберись.
В Москве все просто — особенно рекомендовать сверху вниз из шикарно отделанного офиса. Со сворой помощников, кучей адьютантов и референтов-жополизов. Найти и проводить из пункта А в пункт Б, имея ограниченные человеческие ресурсы, грузовик на полуторатысячекилометровой трассе, или найти в пятимиллионном городе человека…