Но в будущее Смирнов смотрит без особого оптимизма. Развитие пивоваренной отрасли, сетует он, тормозят запретительные меры государства: запрет на рекламу, запрет на продажу пива в киосках, а также во всех торговых точках после 22 часов вечера. Прибыль «Гелиоса» из-за этого упала с десятков миллионов до сотен тысяч. «Почему-то государство признало пиво главным виновником в алкоголизации народа. Не водку, а именно пиво. Чем закончится такая политика для нашей отрасли, говорить не берусь. Но я уже три или четыре подобные борьбы пережил за годы своего руководства предприятием. Что это — кампанейщина? Вредительство? Я думаю, государство смотрит на то, какая отрасль лучше живет, и начинает ее давить. Такая уж политика», — тяжело вздыхает руководитель с 34-летним управленческим стажем.
Отдушину Смирнов нашел в сельскохозяйственном бизнесе — мясном и молочном животноводстве: «Сначала построили комплекс на 50 голов молочного стада, потом увеличили до 300 голов. На территории нашего братского производства построили молокозавод мощностью тонна молока в час. Выпускаем все виды молочной продукции, включая масло. Фураж и овощи выращиваем на собственных полях — полторы тысячи гектаров. Основной потребитель — коллектив предприятия. Отдельное мое хобби — свиноводство. Запускаем мясной цех по переработке мяса». Каждый месяц на сельское хозяйство «Гелиос» выделяет миллион рублей. «Иначе не доведем задуманное до ума. Раз уж взялись, то нужно делать все как следует», — объясняет Смирнов.
От мостов — к развязкам и аэропортам Александр Попов
Альберт Кошкин, президент Новосибирского ОАО «Сибмост», считает, что Сибири не хватает проектов межрегионального масштаба и крупных комплексных строек
section class="box-today"
Сюжеты
Экономический потенциал регионов:
Регионы завязли в долгах
Вызов возвращения государства
Старожил «Силиконовой тайги»
/section section class="tags"
Теги
Экономический потенциал регионов
Долгосрочные прогнозы
Инвестиции
Спецдоклад "Освоение Сибири"
/section
За спиной Альберта Кошкина , президента ОАО «Сибмост», в его кабинете висит картина: на фоне железнодорожного моста через Обь, соединившего два берега реки при строительстве Транссиба, изображен писатель-инженер Гарин-Михайловский. Это легендарная фигура в истории Новосибирска. Выбрав для строительства моста место у небольшой деревни Кривощеково, он заложил основу для рождения крупнейшего мегаполиса за Уралом. Меньше века понадобилось, чтобы город у моста стал миллионником. Яркое доказательство того, какую роль в бурном развитии экономики той или иной территории играет инфраструктура. В том числе мосты.
figure class="banner-right"
figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure
«Сибмост», в советском прошлом трест «Мостострой-2», возвел в Новосибирске два главных автомобильных моста через Обь, а в сентябре 2014-го закончит строительство третьего — Бугринского. Иначе и быть не могло: в СССР эта организация занималась строительством мостов именно в Сибири, границы ответственности были закреплены намертво, а потому здесь, в городах нынешнего СФО, почти все мосты — автомобильные и железнодорожные, а также уникальный метромост в Новосибирске — построены ею. «Пятидесятые — это время, когда через Иртыш, Обь, Енисей и другие реки вообще не было мостов, только паромные переправы. Задачей треста было провести серьезную работу по строительству искусственных сооружений. До этого трест работал на Украине, построил там более 600 мостов, восстанавливал инфраструктуру после войны. А в 1953 году его передислоцировали в Новосибирск», — рассказывает Альберт Кошкин.
В компании инфраструктурного строительства Кошкин — почетный житель Новосибирска и доктор технических наук, работает всю жизнь — начинал с должности мастера, потом руководил управлением механизации. «Самые успешные годы, серьезные объемы работ — это конец 1960-х и 1970-е годы, когда строились железные дороги Абакан—Тайшет, Хребтовая—Усть-Илимск, Асино—Белый Яр, участки Среднесибирской магистрали… Это все были комсомольские стройки, энтузиазм был сильный, настоящий патриотический порыв. Размах строительства был широкий, и деньги выделяли немалые», — вспоминает Кошкин. За свою историю «Сибмост» в России и странах СНГ построил свыше 4100 мостов и путепроводов общей длиной более 320 км. В их числе девять мостов через Обь, пять — через Енисей, по три — через Иртыш и Томь. Многие из этих сооружений уникальны по техническим решениям.