В 1993 году Альберт Кошкин был избран генеральным директором новообразованного ОАО «Сибмост». Времена больших строек закончились, и советскому гиганту пришлось переходить на рыночные рельсы. Несмотря на это, региональная структура акционированного треста осталась прежней: восемь мостоотрядов, управление механизации, сметно-конструкторское бюро и ряд других профильных компаний. В 1990-е пришлось учиться выживать в новых условиях — за счет небольших заказов, а также диверсификации деятельности. «Сибмост» начал строить не только мосты, но и автодороги, взлетно-посадочные полосы, дорожные развязки и другие сложные объекты. К примеру, в Новосибирске компания построила Северный обход города общей протяженностью 76,4 км, который включает 10 транспортных развязок, 14 путепроводов, 11 мостов, в том числе мост через Обь длиной 924 метра. Сейчас аналогичные работы начинаются на Восточном обходе, после запуска которого столица Сибири, страдающая от транзитного транспорта, будет полностью закольцована современными магистралями. «Мы стали более комплексной компанией, занимаемся и промышленным, и гражданским строительством, развиваем собственные производственные мощности. У нас в структуре заводы по выпуску бетона и железобетонных конструкций. Правда, с металлоконструкциями дело обстоит слабее, крупные сами не делаем», — рассказывает Альберт Кошкин.
К середине 2000-х Кошкину удалось консолидировать акции компании, а в 2008 году — отойти от оперативного управления и передать пост гендиректора сыну Владиславу. «Только в 2006–2007 годах страна вернулась к таким задачам, которые стояли перед ней в советское время. Это амбициознейшие проекты на грани производственных возможностей, когда голова болит не о финансировании, а только об организации производства. Первым таким объектом у нас был мост через реку Томь в Кемерове в 2006 году (долгострой с 1993 года) — решение было принято буквально в течение месяца, и нужно было за два квартала закончить строительство, освоив один миллиард рублей. Далее задачи только усложнялись», — рассказывает Владислав Кошкин . Вместе с задачами росли и обороты, в некоторые годы — в несколько раз. Так, по итогам 2013 года объемы работ ОАО «Сибмост» составили около 17,5 млрд рублей, контрактов на ближайшие годы заключено на сумму свыше 60 млрд рублей. Причем более 80% финансируются за счет государства, которое оба Кошкиных считают идеальным партнером. «Это лучший формат — генподряд на федеральные объекты. Деньги идут четко, работать очень удобно», — объясняет Альберт Кошкин.
Встает вопрос: по каким направлениям ждать роста государственных инвестиций? С одной стороны, подходы изменились — инфраструктура сейчас в большей степени не создается с нуля, а реконструируется или достраивается. Отсюда бум дорожного строительства в городах, задыхающихся от пробок, возведение в них многоуровневых дорожных развязок, новых мостов и транспортных обходов. Возрождение «дорожных фондов» и отдельная федеральная целевая программа с четким финансированием превратили этот рынок в лакомый кусок для профильных строителей. Не случайно в конце 2012 года «Сибмост» стал собственником ГК «Фэцит» (куда входят компании «Сибавтобан», «Центрдорстрой» и собственно ООО «Фэцит»), специализирующейся на дорожном строительстве и ремонте дорог в Новосибирске и области. Впрочем, и своими силами «Сибмост» уже построил много крупных развязок — например, в Томске, в Республике Алтай и Алтайском крае, в том же Новосибирске.
Второе направление — возрождение той инфраструктуры, которая за последние годы пришла в серьезный упадок. Речь идет прежде всего об аэропортах и аэродромах. И здесь «Сибмост» тоже накопил необходимый опыт, особенно за счет покупки аэропорта Горно-Алтайска. Этот непрофильный актив, который компания приобрела в ходе реконструкции взлетно-посадочной полосы «по просьбе руководства республики», стал плацдармом для отработки технологий работы на подобных объектах. Сейчас «Сибмост» заканчивает реконструкцию аэропорта Абакана, приступает к аналогичным работам в Самаре, а также собирается участвовать в тендере на модернизацию аэропорта Хабаровска. Помогает и то, что Альберт Кошкин возглавляет совет директоров авиакомпании S7.