Место для удачных вложений
В изолированных энергорайонах региональные власти планируют построить малые ГЭС. А вот в районах, которые станут центрами размещения новых крупных энергоемких производств, планируется максимально использовать гидропотенциал камчатских рек. Наиболее крупным проектом станет строительство ГЭС на реке Жупанова.
Для Камчатки переход на возобновляемые источники энергии представляется задачей даже более насущной, чем в других регионах. Дело в том, что рано или поздно запасы газа будут исчерпаны (его подтвержденных объемов в недрах региона должно хватить на 20–30 лет). Нельзя исключать и такой вариант развития событий, когда альтернативные источники энергии просто сделают использование газа невыгодным. Поэтому на Камчатке строительство новых энергетических объектов, в первую очередь Жупановской гидроэлектростанции, считают приоритетным.
Жупановская ГЭС может стать крупнейшим инвестиционным энергетическим проектом в Камчатском крае. «Необходимо полностью пересмотреть подход к развитию краевой энергетики, — считает губернатор Камчатского края Владимир Илюхин . — Нам нужно искать альтернативные источники электроснабжения, которые позволят обеспечить край доступной по цене энергией через 10–20 лет».
В целом проект использования гидроресурсов реки Жупанова предусматривает возведение трех мощных плотин. Правительство Камчатского края считает, что даже одна Жупановская ГЭС позволит создать необходимый запас маневренных мощностей для производства более дешевой энергии.
Но в одиночку осуществить этот энергетический проект регион не в состоянии. Нужны инвестиции со стороны, и не только в строительство Жупановской ГЭС. Инвестиции требуются для ускорения развития всей экономики региона. Поэтому сейчас правительство Камчатского края активно работает над созданием на Камчатке благоприятного инвестиционного климата.
Инвесторам оказывается адресная поддержка. Сформирована комплексная система государственной поддержки инвестиционной деятельности, активно разрабатывается нормативно-правовая база государственно-частного партнерства. Приоритетным проектам предоставляют налоговые льготы, субсидируют процентную ставку по кредитам, оказывают содействие в формировании необходимой инфраструктуры инвестиционных проектов.
Петропавловск-Камчатский
Карта
Развитие энергетики Камчатского края
Связующие крылья
Вадим Пономарев
Освоение Дальнего Востока невозможно без развития авиатранспортного сообщения. Последние годы оно оживает благодаря прямым субсидиям государства и началу реализации крупных инфраструктурных проектов
Дальний Восток стал первым макрорегионом России, где федеральные власти возобновили субсидирование межрегиональных авиационных перевозок, существовавшее в советское время. Затем к этой программе присоединились и региональные власти, начав дотировать авиаперевозки внутри регионов. В итоге за пять лет этого эксперимента авиапоток дальневосточных «льготников» увеличился в три с половиной раза.
Объем авиационных перевозок пассажиров и грузов внутри макрорегиона, между Дальним Востоком и остальной частью страны, очевидно, будет увеличиваться и дальше. Связано это как с продолжением программы субсидий, так и с разворачивающимися на восточном краю страны крупнейшими инфраструктурными проектами — возрождением Северного морского пути и строительством космодрома «Восточный».
Больше и дальше
«Что нам нужно оперативно сделать для развития Дальнего Востока, хотя экономический блок правительства не хотел этого делать в течение нескольких лет? Со следующего года мы начнем субсидировать авиаперевозки пассажиров из регионов Дальнего Востока в европейскую часть страны и обратно. И авиаперевозки внутри Дальнего Востока», — заявил в 2008 году в Самарской области на встрече с региональными представителями «Единой России» Владимир Путин , тогда премьер-министр России. И с 2009 года федеральный центр действительно начал субсидировать авиаперевозки населения Дальнего Востока как на дальнемагистральных рейсах, так и на межрегиональных.
К этой программе, кто раньше, кто позже, подключились и власти дальневосточных регионов, начав дотировать авиаперевозки внутри своих краев и областей. «Пролететь из Охотска, например, в Хабаровск — четыре часа. А билет стоит почти как до Москвы. И мы решили субсидировать это направление из краевого бюджета, чтобы жители из отдаленных районов смогли сократить затраты на билеты наполовину», — объяснял журналистам смысл региональной программы льготных авиаперевозок, которая стартовала в Хабаровском крае в 2011 году, губернатор края Вячеслав Шпорт .