В итоге, как сообщил журналистам в ходе инвестиционного форума «Сочи-2013» министр промышленности и торговли Денис Мантуров , для реализации этого проекта консорциуму инвесторов будет передано 75% Дальневосточного центра судостроения и судоремонта, а с 2016 года к его софинансированию будут подключены средства федерального бюджета. Достройка шельфовых платформ, произведенных на Дальнем Востоке, будет осуществляться на 82-м судоремонтном заводе в Мурманской области, который тоже планируется передать из ОСК «Роснефти». При этом у ОСК на Дальнем Востоке остаются Амурский и Хабаровский судостроительные заводы. Они будут по-прежнему загружаться оборонным заказом, который в этом году для дальневосточных корабелов увеличился в целом в полтора раза, и дополнительно зарабатывать за счет кооперации со «Звездой».
Первая очередь самой «Звезды» должна быть сдана к концу 2014 года, а первый крупнотоннажный танкер должен сойти с ее стапелей не позже 2018-го. А дальше основная проблема будет заключаться не в производственных мощностях, а в людях, которые будут на них работать. «Если основываться на названных Игорем Сечиным потребностях “Роснефти” в морской технике до 2030 года, то ежегодный объем ее производства будет составлять 400–500 миллиардов рублей в 2017–2018 годах. Это примерно в три-четыре раза больше нынешнего военно-морского гособоронзаказа», — подчеркнул председатель президиума экспертного совета при председателе Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ, президент Института национальной стратегии Михаил Ремизов .
Однако даже нынешний оборонный заказ, по словам заместителя министра обороны Юрия Борисова , породил острую нехватку квалифицированных кадров среди дальневосточных корабелов. «Объем работ есть, деньги есть, площади есть, людей нет», — подчеркнул замминистра обороны, находясь недавно в Приморье. Впрочем, это проблема не только дальневосточников, но и страны в целом. Поколение экономистов, юристов и маркетологов оказалось не способно производить реальную продукцию.
По итогам 2012 года лидером мирового гражданского судостроения является Китай, второе место занимает Южная Корея, третье - Япония. По данным британской Clarkson Research Services, на начало 2013 года портфель заказов китайских верфей составил около 1,8 тыс. судов, южнокорейских - 825, японских - 753.
В начале этого года на верфи STX Offshore & Shipbuilding (Южная Корея) спущен на воду танкер-газовоз "Великий Новгород" типоразмера Atlanticmax ледового класса Ice2 (1С) грузовместимостью около 170 тыс. куб. м, заказанный там российской компанией "Совкомфлот" для работы по долгосрочному соглашению с Gazprom Global LNG. Для этой же компании на верфи строится второе такое же судно.
Летом этого года на южнокорейской верфи Hyundai Mipo Dockyard состоялась торжественная церемония имянаречения двух новых газовозов дедвейтом 22760 тонн каждый, заказанных там "Совкомфлотом" для регулярных круглогодичных перевозок на экспорт сжиженного углеводородного газа нефтехимического холдинга "Сибур".
В июле тендер на строительство 16 танкеров-газовозов ледового класса ARC7 для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) провела компания "Ямал-СПГ", которая сейчас строит самый крупный российский завод по производству СПГ на полуострове Ямал. Победителем тендера признана судостроительная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (Южная Корея) - та самая DSME, которая на первом этапе выступала соинвестором строительства верфи "Звезда" в Приморском крае. Стоимость контракта, по неподтвержденным данным, - 5,6 млрд долларов.
Рост на грани
Андрей Кудисов
Эффект от инвестиций в подготовку к саммиту АТЭС оказался краткосрочным, потому что пока они не привели к созданию новой собственной промышленности в регионе
Инфраструктура Владивостока значительно улучшилась в результате осуществления проектов, связанных с подготовкой к саммиту АТЭС
Фото: РИА Новости
В сентябре 2012 года во Владивостоке состоялся саммит глав государств и правительств стран Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС). Подготовка столицы Приморья к этому событию заняла около пяти лет и обошлась более чем в 600 млрд рублей инвестиций из бюджетов разных уровней и внебюджетных источников. Спустя год, несмотря на негативные явления в экономике страны, Приморский край демонстрирует неплохие темпы роста. Однако в ближайшие год-два ситуация в экономике региона может измениться не в лучшую сторону.