Электрические штепсельные разъемы объединены в электроразъемные платы круглой формы. На стыке блока с заправочно-дренажной мачтой старта применены новые электросоединители типа "Аргон". В состав конструкции электроразъемного соединения блока с наземным блоком входит пирозамок-толкатель. Кабели с однородными цепями сгруппированы и удалены от электрически несовместимых систем. Стыки электросоединителей искроопасных цепей заполняются герметиком 51-Г-23.
Пневмощиты. Все искроопасные клапаны сгруппированы и заключены в герметичные контейнеры, продуваемые по программе в процессе подготовки к старту газообразным азотом. Это требование безопасности.
Агрегаты. Некоторые функционально-зависимые клапаны и другие устройства по возможности сгруппированы в отдельные сборочные единицы: агрегат гидравлического питания в системе рулевых приводов и агрегат регулирования наддува и дренажа, генераторный источник тока. В конструктивном исполнении клапанов много общего: имеются датчики исходного положения, уплотнение фторопласта, шариковый замок, трубопроводы соединяются сварными стыками.
Разъемные соединения. В основном разъемные соединения сгруппированы в многоштуцерные колодки по видам рабочего тела. Пожароопасные разнесены друг от друга. Клапаны однократного применения имеют шариковые замки и порционеры. Большинство из них скомпоновано на ферме, отделяемой в районе межбакового отсека и платы разъемных соединений хвостового отсека.
Проверка герметичности топливных систем проводится методом накопления контрольного газа в замкнутом объеме при атмосферном давлении. В качестве объемов накопления приняты свободные пространства межбакового и хвостового отсеков. Проверяется также техническое состояние маршевых двигателей. При проверке герметичности систем контрольный газ фильтруется с точностью не хуже 3-5 микрон с одновременной защитой систем от смазок и других веществ. В качестве контрольного газа при проверке на герметичность систем и баков применялась воздушно-гелиевая смесь.
Вспоминается, что в свое время проверку герметичности систем наших первых ракет типа Р-1, Р-2 и даже Р-5 осуществляли подачей давления во внутреннюю полость, а проверяемый стык или сварной шов покрывался пеной, взбитой из водной суспензии мыла, которое в конструкторской документации так и значилось: "Мыло детское пиллированное". Так что детское мыло было в ходу у ракетчиков.
Силовые узлы подвески орбитального корабля и боковых блоков первой ступени. Подвеска орбитального корабля на центральном блоке ракеты осуществляется с помощью одного переднего и двух задних узлов. Опоры переднего узла связи крепятся на баке жидкого водорода, подкрепленного в этом месте промежуточным силовым шпангоутом. Нижний пояс крепления орбитальной ступени опирается на силовые шпангоуты хвостового отсека центрального блока. Силовые узлы связи орбитального корабля с блоком образуют треугольник. Передача тяги с орбитального корабля происходит через два задних узла. Боковые нагрузки воспринимаются передним узлом и левым узлом нижнего пояса связи, вертикальные, поперечные нагрузки - всеми тремя узлами. Передний узел выполнен в виде двухстоечной фермы, наклоненной в сторону нижнего пояса. В вершине фермы расположен шарнирный узел с небольшим штырем, входящим в зацепление с гнездом на орбитальном корабле. Стопорный механизм в гнезде орбитального корабля фиксирует положение штыря с помощью штифта. Фермы узлов связи заднего пояса выполнены в виде трехстержневой устойчивой конструкции. В вершинах каждой фермы - шарнирные узлы и штыри. Механизмы расцепки всех трех узлов связи орбитального корабля с центральным блоком расположены на орбитальном корабле и используются по проекту повторно.
Узлы крепления боковых параблоков распределены таким образом: на межбаковом отсеке четыре неподвижных опорных кронштейна, во внутреннюю полость которых входят шаровые опоры носовых частей блоков А, они запираются и работают как шарнирная опора, на нижнем силовом шпангоуте бака горючего, на стыке с хвостовым отсеком две скользящие опоры крепления каждого параблока.
Силовые узлы связи верхнего и нижнего поясов разработаны по единой конструктивной схеме и содержат механическое быстроразъемное соединение, удерживаемое в закрытом положении пирочекой и автономным дублирующим устройством на основе удлиненного кумулятивного заряда. Срабатывание разделительных устройств практически безударное и безосколочное, что подтверждено большой реализованной программой отработки с многочисленными срабатываниями.