Длительный срок эксплуатации этой ракеты обеспечил возможность проведения многократных замеров, а большая программа работ - возможность получения значительных перепадов температур.
При создании системы измерений были проведены специальные мероприятия для повышения точности и стабильности результатов на всем периоде эксплуатации. Полученные результаты подтвердили правильность решений и подходов, принятых при расчетах температурных нагрузок, и создания системы измерений.
Введение данной системы измерений в сочетании с разработанной методикой оперативной оценки температурных нагрузок позволило обеспечить контроль за уровнем нагружения межблочных связей и опорных отсеков боковых блоков на наиболее опасных (с точки зрения температурного нагружения) этапах наземной эксплуатации.
И опять же надежность двигателей
По результатам анализа статистических данных аварийных пусков ракет с жидкостными двигателями установлено, что число отказов, приходящихся на двигательные установки, доходит до 41 % от общего количества аварий. Это естественно, понимая, что двигательная установка в ракетном техническом комплексе - это мощная энергетическая система, функционирование которой связано с реализацией сложных физических процессов. Это мощный огневой поток и высоконагруженные гидромеханические агрегаты.
Стремление достичь высокого уровня надежности двигателей диктуется необходимостью обеспечения должной степени безопасности системы в пилотируемом варианте и достижения минимального ущерба, связанного с потерями при возможных аварийных исходах пусков в беспилотном варианте.
Размер ущерба для таких систем, как ракета-носитель "Энергия", может быть ощутимо велик из-за большой стоимости ракеты и, в том числе, большой стоимости двигателей.
Особенностью двигательных установок тяжелых ракет-носителей из-за большой суммарной тяги маршевых двигателей, измеряемой несколькими тысячами тонн, является их многоблочность. Существует некоторое оптимальное количество двигателей в связке, которое определяется, с одной стороны, возможностью современной технологии создания высоконадежного двигателя большой размерности, а с другой - понижением надежности связки двигателей малой размерности с ростом их числа в составе пакета.
Известно, что применение в технической системе элементов более одного ведет к снижению общей надежности. Применяемые в ракетных системах связки однородных двигателей или их любые композиции, естественно, имеют надежность тем выше, чем меньше двигателей в связке, чем выше надежность единичного двигателя, чем больше степень резервирования и дублирования. Поэтому первоочередной задачей при создании носителей с многодвигательными установками является обеспечение высокой надежности. В настоящее время применительно к техническим проблемам эта задача решается, в частности, за счет широкого использования методов системного и регрессивного анализа, а также методов вероятностной механики разрушения машин на всех этапах создания подобных систем, то есть на этапах проектирования, конструкторской отработки, серийного производства и эксплуатации.
Процесс доведения двигателей РД-170 и РД-0120 на этапе проектирования, экспериментальной отработки до соответствующего уровня и его последовательного достижения организовывался по каждому двигателю соответствующими комплексными планами обеспечения надежности. При этом разработчики ракеты-носителя и двигателя исходили из поиска оптимального соотношения роста надежности и затрат на разработку и доводку.
Если при ориентации на достижение должного уровня надежности двигателя исходить из условия затрат средств на его создание, то подобный подход можно представить некоторым соотношением, выражающим зависимость - чем выше надежность двигателя, тем меньше ожидаемые потери из-за отказов двигателей в полете при эксплуатации ракетного комплекса. Однако увеличение надежности двигателя достигается за счет увеличения объема и времени его отработки, а следовательно, за счет увеличения стоимости этой отработки. Естественно, зависимость суммарных затрат имеет минимум и оптимальное значение надежности двигателя, определяемое из соотношения экономических ограничений и величины ожидаемых потерь при низкой надежности.
Для больших ракетных комплексов, из-за их высокой стоимости, это оптимальное значение получается таким, что для его достижения требуются нереальные затраты средств и времени отработки. Поэтому в техническом задании на двигатель принимается значение надежности двигателя с учетом реально допустимых финансовых и временных затрат на его достижение. При этом учитывается, что даже незначительное снижение надежности двигателя позволяет очень существенно сократить материальные затраты на его доводочные испытания.