Предложение по Марсу интересное - надо совместно с НПО имени Лавочкина проработать.
Рано закрывать одноразовые носители. Они должны строиться с учетом следующих требований: а) должны быть двухступенчатые, б) на кислороде плюс керосин.
"37"-я в два раза дешевле РЛА-125. Надо принять решение о закрытии "Грозы" и открытии нового направления - "37". При этом не надо сразу идти на 40 т. Сначала надо сделать двухблочный вариант, а уж потом наращивать до трехблочного. По "Вулкану" нужно работать, но это дальняя перспектива. Для орбитального корабля нужно беспокоиться о полезном грузе... Надо дать ход ⌠55■-й... Надо делать разгонные блоки "Шторм", "Смерч" для "Зенита" и "Энергии", "Везувий", "Вихрь" - они унифицированы для более мощных ракет".
Э.В.Алексеев: "Надо поддержать предложения В.Ф.Уткина - создаваемый ряд носителей должен отвечать полезным грузам. До 40% нагрузок будет для носителей тяжелого и сверхтяжелого классов. К 2000 г. будет потребность иметь на геостационарной орбите до 40 т. Принятие оборонительной доктрины приводит к необходимости уметь быстро развертывать космические системы, наиболее полно отвечает этим требованиям "37"-я. Создание полностью многоразового носителя - перспективно и заслуживает внимания. Вместе с тем ряд моментов неясен, например, относительно массы конструкции - до 15 %. Транспортные системы должны быть увязаны с полезными нагрузками.. До 1995 г. нам отказываться от "Протона" нельзя..."
Далее выступил Д.И.Козлов: "...Сначала о ракете "Союз". Выносит 7 т и всего-то стоит 1,5 млн руб. В стране имеется 6 стартовых комплексов... Тяжелое положение с перспективными космическими аппаратами. В плане давно стоят "Орлец-2" и "Циркон-2", а их и не видно. Виной всему - "Буран"!.. Надо оправдывать 13,5 миллиардов, затраченных на него. Эта система была предназначена для вывода полезные грузов. А что мы имеем?.. Нам надо выводить на солнечно-синхронную орбиту космические аппараты, "Буран" может только 3,4 т. Получается, 13,5 миллиардов затратили, а задачу не выполнили..."
Еще раз необходима ремарка. Следует напомнить, что "Буран" создавался не для такого рода объектов.
"У нас нарушены все программы, в том числе по народному хозяйству. А это же давало бы прибыль. Завод "Прогресс" занят этими страшными делами... В результате мы отстали по аппаратам наблюдения на 10-12 лет. Не пора ли остановиться? Надо законсервировать эти работы! А деньги пустить на наши объекты... "Ресурс-М" уже дал около 600 миллионов рублей прибыли стране. Мы поддерживаем модернизацию "Протона". Это нам позволит модернизировать "Сапфир-Ц". Дальнейшая перспектива - это "37"-я. Нам больше не надо. "Протон" стоит 4,5 миллиона рублей, "Зенит" - 6 - зачем платить 40?.." - закончил выступление Д.И.Козлов.
Эмоциональное, трудно воспроизводимое выступление, но оно отражало личное убеждение и поддерживалось некоторыми генеральными конструкторами. Об "Энергии" он постоянно высказывался с раздражением. Филиал КБ С.П.Королева на заводе "Прогресс" был образован в период серийного становления ракеты Р-7. Когда началось там же и на космодроме Байконур изготовление ракеты Н-1, Дмитрий Ильич стал ответственным за ее создание, наряду с С.П.Королевым, и потом вместе с другими, среди которых был и В.П.Мишин, провалил программу суперносителя того времени.
М.Ф.Решетнев: "... Нужно комплексно подходить к решению проблемы. Мы не можем делать аппараты по массе больше 2,4 т. Размеры производственных помещений ограничивают характеристики разрабатываемых космических объектов. По поручению руководства отрасли мы проработали предложения по связной платформе большой массы на геостационаре. Ну и что ? Мы даже к отработке ее не можем приступить - негде. Все деньги в отрасли пошли не туда. Мы делаем объекты из четвертого ряда, массой по 2,4 т, с временем существования до трех лет. Надо делать пятый ряд под модернизированную ракету-носитель "Протон". Мы за модернизацию "Протона", за 11К37 - очень перспективная машина -11 т на геостационаре. Мы дадим такие объекты..."
В.П.Радовский: "Во-первых, надо по-хозяйски разобраться с целевыми задачами и лишь потом вернуться к раду носителей".
В.П.Бармин: "Изначально НПО "Энергия" долго настаивало на многоразовой системе. В результате: сделали прекрасную машину, но - одноразовую. Гибнут после полета уникальные двигатели вместе со второй ступенью. Первая ступень, имеется в виду, будет когда-то садиться на парашютах. Поэтому предложение о крылатых блоках А бесспорно должно быть принято. Предложение создания полностью многоразовой системы - прекрасное, очень полезное и перспективное".