29 октября 1988 года
В декабре 1987 г. начались монтажные работы в хвостовом отсеке следующей ракеты "Энергия" - 2Л. Работал некоторым образом конвейер. Отработанность технологии монтажа и сборки достигала достаточно высокого уровня. В это же время шла сборка пакета ракеты 1Л. Фактически ракета была готова к вывозу на старт в марте 1988 г. В период с 14 января по 2 февраля с ракетой 1Л проводились работы на старте, с целью комплексной проверки всех систем, в том числе огневые испытания системы дожигания водорода, отработка стыковки коммуникаций и отвода площадок, примерка средств обслуживания и тренировки боевого расчета. Сложнее обстояли дела со сборкой и испытаниями первого орбитального корабля. Он не был готов. Собранная ракета проходила целую серию дополнительных видов испытаний и проверок. Наконец 23 мая собранный пакет 1Л с установленным на ракету орбитальным кораблем 1К1 был оттранспортирован на старт для совместных испытаний всех систем. Одновременно проверялась электромагнитная совместимость радиотехнических систем ракеты и корабля. При этих испытаниях была выявлена рассогласованность систем управления орбитального корабля и ракеты. Разработчики систем управления были вынуждены искать приемлемые решения. Удачное решение нашло харьковское КБ, главный конструктор А.Г.Андрющенко. Позднее это решение было реализовано в бортовой системе, проверено на комплексном стенде. Проблема была закрыта. По завершении этих предварительных совместных испытаний ракета вернулась в монтажно-испытательный корпус. Это было 10 июня 1988 г.
С июня по сентябрь проводились завершающие работы с кораблем и контрольные тестовые проверки ракеты. В сентябре в монтажно-испытательном корпусе была осуществлена заправка орбитального корабля высококипящими компонентами топлива и сжатыми газами. На ракету устанавливались пороховые двигатели увода блоков А и все пиротехнические средства.
Работы в монтажно-испытательном корпусе проводились со штатной ракетой впервые. До этого времени была только примерка ракеты 4М (11Ф36П) с орбитальным кораблем МТ (эта же ракета показывалась М.С.Горбачеву 13 мая) в корпусе с проверкой стыкуемости всех средств и площадок обслуживания. Корпус был выполнен во взрыво-пожарозащищенном варианте и предназначен для проведения взрывоопасных работ на ракете и корабле. Корпус был оснащен всеми средствами безопасности и контроля состояния системы. Уникальный корпус, размещенный на относительно небольшом расстоянии от монтажно-испытательного корпуса, практически повторял его по конфигурации. Имеется в виду пролет этого корпуса, где проводилась сборка пакета.
Когда готовилась ракета 6СЛ, монтажно-испытательный корпус еще не был готов. Установка всех пиротехнических средств, пороховых двигателей производилась в монтажно-испытательном корпусе с соблюдением специально разработанных для этого случая мер безопасности.
9 октября работы в монтажно-заправочном корпусе были завершены, и утром 10 октября огромный установщик массой 3,5 тыс. т с ракетой и кораблем с помощью четырех синхронизированных мощнейших тепловозов поплыл в сторону старта.
Транспортно-установочный агрегат был выполнен на железнодорожном ходу по спецпутям, имеющим две стандартные колеи в 1524 мм с расстоянием между осями каждой колеи 20 м. Длина агрегата 60 м, ширина 25, высота 16. Транспортно-установочный агрегат передвигается на 32 тележках - это 64 оси.
По заведенной традиции, под колеса двигающегося установщика на рельсы положили несколько медных монеток. Монетки превратились в тонкие пластинки, на которых выгравировали памятные цифры "10.10.88 N1Л", - получили незатейливый сувенир.
Транспортировка ракеты с кораблем из монтажно-испытательного корпуса длится порядка 3,5 ч. Около трех часов ведется установка пакета в вертикальное положение. Немного более часа занимают механическая стыковка и крепление ракеты через блок Я к пусковой установке. Операции проводятся под непрерывным наблюдением специалистов.
После закрепления ракеты на старте и отвода установщика начались работы по пристыковке заправочно-сливных коммуникаций, электросвязей, площадок, плат. Были проведены первые виды испытаний, контроль исходного состояния всех систем и их автономные испытания. 14 сентября начались автономные проверки бортовой системы управления ракеты. В течение двух суток было проведено более 20 режимов тестовых проверок. 16 октября приступили к комплексным испытаниям. Комплексные испытания ракеты по сути есть имитация ее полета в наземных условиях, при которых производится проверка надежности ее функционирования и реагирования на возможные отказы. Например, отказы от системы аварийной защиты до "главной" и после "главной" команды. Проверяются все элементы пневмо-гидравлической системы, ее функционирование с подачей давления на борт. К 22 октября все испытания были завершены.