Проклинали мы её не зря. Дождь вдруг испугался и стал стихать, а через пару минут и совсем прекратился. Чуть посветлело и светочувствительность потихоньку поползла вниз. ИСО успело упасть вдвое, до восьмисот, когда из-за пригорка вывернул тот самый поезд. Бело-зелёный состав узбекской Йуллари, имевший в своём составе пару-тройку вагонов от фирменного «Регистана» и ресторан. Вёл состав красно-жёлтый «Эволюшен», машинист которого даже помахал нам в окошко. Почти в десятке окон по всему составу виднелись лица людей. Учитывая, что поезд отправился от начальной станции в пять утра, и через полтора часа дороги в окно уже обычно никто не смотрит – все давным-давно спят. Много раз мечтал не стоять фотографировать поезда в этом месте, а прокатиться на них по здешнему ущелью, но не судьба…
Двинули обратно вверх, и вскоре оказались возле кафе «Ак-Илбирс». Огромное здание, заточенное под столовую самообслуживания, карточек для оплаты не принимало, но платить можно было деньгами всех окрестных стран. Необходимую сумму мы отдали смесью киргизских и казахских купюр. Тут же имелся и вай-фай. Разномастья мясных блюд в восьмом часу утра не наблюдалось, но гречневая кашка с варёными вкрутую яйцами и тарелочка салатика-оливьешки под чай с молоком пошла на «ура»! Насидевшись впервые за двое суток в нормальном интернете, по ходу и позавтракали.
Перевалило за девять утра и мы снова покатили вверх в сторону Балыкчей. Проехали Красный Мост, длинную каменную стену, разделявшую железную и автомобильную дороги, и остановились теперь напротив места, где задним планом на возможной фотографии становились достаточно красивые и высокие горы. Стали ждать «подкидыш», но точного времени его прохода нигде в интернете не нашли: кыргызская «Темир Жолу» при публикации на сайтах своих расписаний до местных пригородных не снисходила…
Ждали чуть больше часа, но уже не под дождём, и кое-где пятнами стало просвечивать солнышко. Со стороны Красного Моста довольно шустренько бежал в горку старенький 2ТЭ10В, явно недавно удостоившийся какого-то ремонта, ибо уже имел светодиодные буферные огни. Такое тепловозко уже само по себе являлось раритетом, а тут к нему прицепили уже не четыре пятничных, а шесть субботних вагончиков, битком – на удивление – заполненных народом. Ну да, цена билетов на «подкидыш» вставляла.
Тут мы оказались вознаграждены за всё. Единственное – ни единого грузового, хотя бы в три-четыре вагончика, на которые повезло людям, бывавшим тут немного раньше нас, так за все мотания вдоль трассы,так и не свезло. Учитывая их «огромные» скорости, догнать его мы бы успели в любую сторону.
Смысла ехать на пасмурно-дождливый ветрено-холодный Иссык-Куль не было, поэтому развернули оглобли и поскакали вниз. Завернули в Джиль-Арык, где на промышленном тупике загорал древний ТГК2 с обшарпанным классным от какой-то вертушки, который был больше этого тепловозика раза в два. Сделали кадрик, из домика неподалёку выскочила какая-то бабка, начала на нас орать, но довольно далеко – вскоре вернулись на трассу.
Дорога перемежалась населёнными пунктами со стоявшими вдоль дороги вёдрами зелёных мелких яблок на продажу, и постоянными poliмилицейскими. Кое-как проплелись мимо всего этого спектакля под полтинник, и не поняли, а для чего местным было нужно, чтобы машины тут ездили медленнее пешехода. Чтобы людям захотелось ещё раз приехать туда? Мне почему-то больше не хотелось…
Киргизская часть погранперехода пропустила, как и вчера, минут за пятнадцать. Траблы начались на казахстанской стороне, правда уже не такие долгие. Когда я сказал пограничнику в окошке, как мы вчера проходили тут границу более двух часов, он сделал такую удивлённую физиономию, что мне с него стало смешно. Его сослуживец, осматривавший машины, принялся на сей раз приставать с глупыми вопросами, везу ли я наркотики и оружие. Этого мужика я подколол в ответ сразу: «Я же насчёт этого с Вами заранее не договаривался?!?»
Шустренько добежали до перевала, где Игорь Сергеич не преминул пофоткать имевшиеся там вентиляторы ветрогенераторов. Большинство крутилось. Прочитал где-то, почему лопастей именно три: соотношение его мощности и выработки энергии к весу самого пропеллера…
Тому, кто не стал расширять межгалактический автобан «Западная Европа – Западный Китай» между отарским поворотом и окрестностями Узынагаша до четырёх полос, я от всей души желаю постоянно попадать в такие же траблы. Невообразимое столпотворение на трассе началось где-то сразу за Авразией. Проскреблись кое-как со скоростью в тридцать-сорок Таргап и Самсы, и только там увидели «виновников торжества». Бульдозер-погрузчик еле тащил за собой заглохшую автомашину, невзирая на то, что уже собрал за собой колонну километров минимум на тридцать. Тут впереди поперёк нашей полосы оказалось то, что осталось от какой-то серебристой BMW, то ли срезанной, то ли вмятой внутрь строго по диагонали. Сбоку в кювете валялась огромная фура, которая – по ходу – просто не успела увернуться от летевшей по её полосе встречной машины. и пока этот бульдозер с «прицепом» ещё и их объехал…