В «реальной» истории, судьба российского автопрома оказалась крайне плачевной…
Хотя, автомобиль Яковлева и Фрезе пользовался большим успехом у посетителей на Промышленной Выставке в Нижнем Новгороде, Император Николай Второй (он же — Последний), даже не удостоил его вниманием — во время посещения им «экипажного отдела»! Он продефилировал со своей гемофобной Аликс мимо, презрительно фыркнув: «Смотреть не на что — за границей делают лучше».
Аккредитованная на Выставке российская пресса, первого российского автомобиля тоже — в упор не видела. В «реале», даже, не известно — что, с ним в конечном итоге стало! Где-то читал, что его сдали на утиль сами создатели…
В «новой» же реальности, всё происходило несколько иначе. Мои автомобили «заметили»! И, «Помазанник» и, как неизбежное следствие этого — вся российская пресса.
Правда, это привело к несколько неожиданному для нас всех результату…
В моё отсутствии, моим «отделом» — моими экземплярами на Выставке, заправлял Пушкин, Студент и Малыш… Плюс, подобрали заранее четверых красавиц, одев их для Выставки в несколько необычные для местных наряды, заставив наизусть заучить несколько рекламных текстов — на скорую руку сочинённых методистами «Школы Публичных Лекторов».
Специалистами по пропаганде, то бишь…
И хотя, Аликс тянула за руку Ники, как небольшой артиллерийский тягач — чуть рукав его парадного мундира не оторвала — но тот надолго задержался возле чисто женской «Хренни-Леди», раззявив свою венценосную варежку на ширину гаражных ворот… На все остальные мои «чудеса» он хрен положил — его, даже не заинтересовала возможность использования автомобилей в военных целях — про которые ему щебетала одна из моих «красавиц» в ОЧЕНЬ(!!!) откровенном декольте!
Бугров был абсолютно прав: баба — он и, есть баба… Член ему, чисто по недоразумению достался.
В общем, впарил наш Пушкин русскому царю женский автомобиль по немыслимо высокой цене, получив хороший процент за сделку… Не тот экземпляр, который на выставке был, конечно — тот, был моего Лошадёнка свадебный подарок. Мы ему — Помазаннику нашему, по-пырому его точную копию забацали… За ночь «слепили — из того, что было». Благо, у нас было ещё из чего лепить и, чем потом, всё это красить…
Одна польза — поговорив с Фрезе и Яковлевым, царь своим указом сделал наши правила дорожного движения обязательными на всей территории России. Бывает и, от «помазанников», оказывается, польза!
Суть в чём? Суть в том, что из-за каких-то особенностей императорского зрения или мозгов устройства, царю запала на память табличка, прикрепленная к экспонату моих компаньонов по бизнесу, но «конкурентов» по выставке: «Экипажная фабрика ФРЕЗЕ и Ко» и «Машиностроительный завод Е. ЯКОВЛЕВА. С-Петербург». И, тот уверовал наяву — что, мои автомобили на самом деле — автомобили этих двух славных джентльменов, а я у них — типа, управляющего, что ли…
Короче, на побегушках.
Выяснилось это обстоятельство не сразу и нескоро — а только тогда, когда — через год, оба моих партнёра получили звание «поставщиков двора Его Императорского Величества». А, я остался, типа — не при делах!
Фрезе и Яковлев, сильно с той поры возгордились (впрочем, не перегибая палку — не доводя дело до разрыва со мной), объединили свои предприятия в одно — на паях. И, наотрез отказались от переноса производства в Нижегородскую Губернию. Вежливо, правда и, с приведением весьма убедительных доводов — главным из которых, было мнение на этот счёт самого Государя-Императора. А, что я в ту пору, мог возразить против мнения целого (пока ещё) Государя-Императора?! Да, ничего…
Хотя, чисто формально было создано АО «USSR РОССАВТОПРОМ» — но у всех было на слуху было товарищество на паях «Фрезе, Яковлев и К». В коем, под «К» — как мне мнится, подразумевалась моя донельзя скромная особа.
Лошадей во время скачек не меняют — поэтому, разорвать с ними уже хорошо налаженное сотрудничество я не решился…
Еле-еле, удалось уговорить их обоих (когда дело мало-мальски пошло на лад — через десять лет), оставить в Питере лишь сборку «эксклюзивных» моделей — типа, «Мажора» и «Леди». А, производство всего «ширпотреба» — «Лохов», «Реалов» и, тем более — «рабочих лошадок» — «Хандрозов» и «Харитонов», перенести на вновь построенный завод в Москве…
В целом же, нам — нашей «Корпорации USSR», сотрудничество с Фрезе и Яковлевым, только на пользу пошло: избавило от мелкого головняка, связанного с уже отработанной моделью «Хренни» и, позволило сосредоточится, на других — более важных и перспективных приоритетах.