F4U-4 из VF-64 и «Корсары» из VF-63 на стоянке авиабазы Санта Роза, Калифорния, август 1951. Обе эскадрильи уже воевали в Корее и должны были вскоре снова вернуться туда на авианосце «Боксер».
F4U-4 (BuNo 81712) из VMA-332 получил незначительные повреждения, врезавшись в аварийный барьер на авианосце «Салерно Бэй», 17 апреля 1953. Самолет несет код эскадрильи «MR» на вертикальном оперении, но характерную для самолетов этой части красно-белую шашечку на капоте еще не успели нанести.
В марте 1950 года F4U-4B (BuNo 97392) был передан в испытательный центр в Патуксент Ривер, Мэриленд. «Корсар» несет на вертикальном оперении желтую полосу с надписью NACA.
F4U-4B (BuNo 97498) из эскадрильи резерва VF-653, базировавшейся в Акроне, Огайо, взлетает с авианосца «Вэлли Фордж» для удара по Корее, весна 1952 года. Эскадрильей командовал Кук Клеланд – известный воздушный гонщик.
Загруженный ракетами и баками с напалмом, F4U-4B, бортовой номер 410, из VF-54 взлетает с авианосца «Вэлли Фордж» для удара по целям в Корее, конец 1950 года. Законцовка руля и втулка винта желтого цвета.
F4U-4B, бортовой номер 303, из VF-43, нес три диагональных полосы цвета Medium Blue на руле направления. Эти необычные обозначения использовались эскадрильей во время средиземноморского похода на борту авианосца «Корал Си» в 1952 году.
Теряя части конструкции и круша палубу своим четырехметровым винтом, F4U-4B (BuNo 62952) из VF- 53 Blue Knights «затормозил» у «острова» авианосца «Эссекс», 23 июля 1951 г. Пилот не пострадал, а «Корсар» был позже восстановлен и продолжал участвовать в боевых действиях.
F4U-4N (BuNo 97361), сфотографированный на заводском аэродроме Воут 29 августа 1946 года, был оснащен радаром AN/APS-6 с антенной в большом обтекателе под правым крылом. Этот самолет должен был использоваться в качестве ночного истребителя.
F4U-4N (BuNo 80764) был первым серийным самолетом семейства F4U-4. Оборудованный обтекателем антенны радара, он проходил испытания в Патуксент Ривер, где определялись его взлетно-посадочные характеристики в рамках создания новой модификации F4U-5N.
F4U-4P (BuNo 97527), бортовой номер 7, из штабной эскадрильи HEDRON-2 в полете над Северной Каролиной. F4U-4P сохранил вооружение версии F4U-4B. Эта модификация могла использоваться и как фоторазведчик и как истребитель-бомбардировщик, сохранив все свои ударные возможности.
F4U-4P (BuNo 97507) завершил в 1949 году службу в VMP-254 в Эль Торо, Калифорния, и ожидает передачи в другую эскадрилью. Поэтому все обозначения на борту закрашены. Воут построила всего девять фоторазведчиков.
На этом F4U-5, бортовой номер 100, летал командир эскадрильи VF-21. «Корсар» только что приземлился на палубу авианосца «Райт» во время квалификационных испытаний у побережья Флориды, 3 ноября 1948 года.
Этот F4U-5 (BuNo 121800) из VF-23 нес обозначение эскадрильи на вершине вертикального оперения. «Корсар», бортовой номер 301, только что вернулся на борт авианосца «Райт» после квалификационного полета 3 ноября 1948 года. F4U-5 был первым вариантом «Корсара», имевшим металлическую обшивку складывающихся частей крыла и поверхностей управления.
F4U-5 из VF-14 Tophatters захватил тормозной трос на авианосце «Франклин Д. Рузвельт» во время похода 6-го флота по Средиземному морю. Втулка винта и законцовка руля направления желтого цвета. На борту, под кабиной, белая литера «Е».
F4U-4
F4U-4B
Обтекатель антенны радара одинаков на всех вариантах ночного истребителя на базе «Корсара»: F4U-N, F4U-5N, F4U-5NL.
F4U-4
F4U-5
F4U-4
F4U-5
F4U-5
Первый полёт «Корсара» F4U-5 состоялся 4 апреля 1946 года. Самолет был оснащён мотором Пратт Уитни R-2800-32W и развивал максимальную скорость 756 км/час. Крейсерская скорость составляла 365,3 км/час, а дальность полета превышала 1770 км. Вооружение F4U-5 состояло из четырёх 20-мм пушек М-3 в крыле, восьми неуправляемых ракет HVAR, а на двух пилонах могли подвешиваться бомбы, топливные баки или баки с напалмом.
Воут построила 223 F4U-5, 214 F4U-5N, 101 F4U-5NL, 30 F4U-5P – таким образом, всего было выпущено 568 «Корсаров» этой модификации.
В конструкцию F4U-5 включили систему автоматического выпуска закрылков. Модернизированная кабина стала более комфортабельной и получила новый «высокий» фонарь. Ввели автоматическое управление створками системы охлаждения и маслорадиатора. Изменили конструкцию капота, получившего два воздухозаборника в нижней части. Внешние части консолей крыла и управляющие поверхности на F4U-5 имели теперь металлическую обшивку.
Техническое обслуживание двигателя у F4U-5 (BuNo 121928) на стоянке в Норфолке, Вирджиния, весна 1950 года. F4U-5 был оснащен мотором Пратт Уитни R-2800- 32W и развивал максимальную скорость 756 км/час.
F4U-5 из VF-21 готовкпогрузке на борт авианосца, военно-морская база Норфолк, Вирджиния, апрель 1949 года. В Норфолке, соседствовали авиабаза и база Флота, так что самолет мог быть легко доставлен с аэродрома на пирс.
После начала войны в Корее, F4U-5 и другие модификации «Корсара» извлекли с баз хранения и использовали в боевых действиях. Самолеты на снимке в 1950 году прошли ремонт на авиабазе Джэксонвилл, Флорида.
Держа руль полностью отклоненным вправо, F4U-5 (BuNo 122050) из VT- 14 Tophatters влетает с авианосца «Франклин Д. Рузвельт», август 1953 года. Самолет несет два подвесных топливных бака – обычная нагрузка для F4U-5.
Майор Гарольд Э. Смит из VMF-212 Lancers позирует на фоне своего F4U-5, бортовой номер 15, на аэродроме К-3 (Пхохан), Корея, 1952 год. «Корсар» полностью загружен 127мм ракетами, двумя 226-кг бомбами и 582литровым топливным баком.
Полностью загруженный F4U-5 (BuNo 122196) майора Н.Е. Смита из VMF-212 отправляется на атаку целей в Северной Корее, 1952 год. Действуя с аэродрома К-3, авиация КМП использовала «Корсары» в качестве штурмовиков.
F4U-5 (BuNo 121986) был доработан путем установки модифицированного руля направления, подобного использовавшемуся на F2G-1, а под правым крылом была установлена штанга с датчиками. Самолет в 1949 году проходил в Далласе, Техас испытания на устойчивость и управляемость.