Лев Гумилевский. Железная дорога. 3-е изд. − М., 1950. − С. 7.
Г.А. Гольц. Транспорт и расселение. − М., 1981. – С. 9.
167
труднительны. Только зимой облегчалось движение по дорогам,
когда и самые реки превращались в отличные сухопутные дороги. Излюбленным средством передвижения по сухопутным дорогам у наших предков были сани… Летом средством передвижения служили «возила», или «волокуши», представлявшие собой два длинных кола с перекладиной… Повозка требовала устойчивой дороги, и успех колесного транспорта всецело зависел
от состояния сухопутных дорог»71. В средние века дороги, сооруженные в Западной Европе в эпоху Римской империи, начали
постепенно все более разрушаться, а новые дороги не строились.
Мощным стимулом к развитию дорожного строительства и
освоению морских путей явились великие географические открытия в XVI–XVII вв. Последовательное вовлечение людских
и сырьевых ресурсов в постепенно складывающееся развитое
товарное производство требовало значительного расширения
коммуникационной сети. С началом промышленной революции
развитие товарного обмена и территориального разделения труда обусловило необходимость не только перемещения сырья и
продукции, но и передачи деловой и другой информации. Поэтому не удивительно, что в ХVIII в. в Европе возникла сравнительно развитая сеть почтовых дорог. Однако дорожная сеть Европы [кроме Франции] в ХVIII в. по густоте и по качеству все
еще значительно уступала коммуникациям Римской империи.
Успехи морского судоходства, в свою очередь, способствовали
развитию речных сообщений и особенно строительству в XVIII в.
многочисленных каналов72.
А с 30-х годов ХIХ в. в Западной Европе началось стремительной развитие рельсового парового транспорта: «революция в
способе производства промышленности и земледелия сделала необходимой революцию в общих условиях общественного производства, т. е. в средствах связи и транспорта», что было связано
также с «постоянным перебрасыванием масс капитала и рабочих
из одной сферы производства в другую и с созданными ею [крупной промышленностью] мировыми рыночными связями. Не говоря
уж о полном перевороте в парусном судостроении, связь и транс71
72
Лев Гумилевский. Железная дорога... − С. 8.
Там же. – С. 10.
168
порт были постепенно приспособлены к способу производства
крупной промышленности посредством системы речных пароходов, железных дорог, океанских пароходов и телеграфов»73.
С развитием сети железных дорог стали развиваться крупные населенные пункты. Процесс существенно ускорился при
стремительном развитии безрельсового транспорта. В ХIХ в.
основным направлением в развитии транспорта был транспорт
железнодорожный, оказавший существенное влияние на развитие общества. Строительство в ХХ в. автодорожных магистралей дало новый толчок развитию городов. Изучение тенденций
развития транспорта за последних 200 лет показывает, что безрельсовые дороги – более устойчивая составляющая транспортной системы, чем железные дороги. Дальше существенное
влияние на общественные процессы оказало развитие воздушного транспорта. В ХХ-м веке огромное значение приобрела
транспортировка электрической энергии посредством целой сети линий электропередач. Сегодня все большее значение приобретает трубопроводный транспорт.
И каждый последующий этап технического развития как
средств связи, так и транспортных средств знаменовал собой расширение и углубление интеграционных социальных процессов, а
также оказывал важнейшее влияние на становление все более и
более широких производственных связей «сокращением времени и
пространства с помощью средств связи и транспорта … благодаря
которым развивается общественный, или кооперативный характер
труда»74. Все это обеспечивало функционирование социальных образований как целостных. Недаром Маркс представлял обмен между производителями различных предметов при углублении разделения труда как обмен веществ в общественном организме,
а транспорт – как средство обеспечения этого обмена.
Таким образом, что касается тех или иных производственных систем, то здесь транспорт обеспечивает материальное
единство технологических процессов (процессов воздействия
человека на природный материал), а связь – единство управления этими процессами. Таким образом, коммуникационные сис73
74