Юлия Александровна Петрова, Елена Борисовна Спиридонова
Феррари Энцо – основатель автомобильной корпорации
Знаменитый создатель автомобилей, названых его именем, Энцо Феррари не был конструктором в полном смысле этого слова. Его оппоненты утверждали, что Энцо даже диплом об общем среднем образовании получил с большим трудом. Не исключено, что это правда. Одно бесспорно, что его жизнь была полностью конструированию автомобилей. Несомненно, Феррари обладал особым даром привлекать к себе на работу лучших конструкторов и гонщиков.
Мечты, определившие в дальнейшем всю жизнь Энцо, впервые появились в 1908 году, тогда в возрасте десяти лет он впервые увидел в Болонье автогонки – «Болонское кольцо». Именно тогда совсем юный Феррари заболел гоночными автомобилями. Для того чтобы попасть на очередные автогонки он готов был прошагать пешком по бездорожью много километров. Однако для превращения мечты в реальность пришлось преодолеть множество препятствий.
В 1915 году Италия вступила на стороне Антанты в первую мировою войну, и молодой человек был призван в армию. Непосредственного участия в боевых действиях ему не принимать участие не пришлось – в армии он служил вначале токарем, а затем кузнецом в горной артиллерии. Однако тяжелых испытаний не миновал – Феррари тяжело заболел, длительное время находился буквально между жизнью и смертью, а по выздоровлению был признан негодным к военной службе. К тому же за время службы в армии он потерял двух близких ему людей – отца и старшего брата – фронтового журналиста, скоротечно умерших от болезней.
Уволившись в 1918 году из армии, Феррари немедленно приступает к реализации своей детской мечты – он едет в Турин, наниматься на работу на уже тогда знаменитый автомобильный завод ФИАТ. Однако молодые ветераны без нужного образования и специальности там были не нужны. Об этом прямо в лицо Феррари так и сказал главный инженер завода. После этого резкого отказа юноша даже разрыдался, как уверял впоследствии сам Феррари – впервые в жизни. Но упрямый парень не спешил ставить крест на своей детской мечте. Он устраивается на работу водителем и механиком в мелкую автомобильную фирму, занимающуюся переделкой легковых автомобилей в грузовой транспорт, а вскоре переходит на работу водителем – испытателем в фирму «Конструционе Меканиче Национали».
В 1919 году он принял участие в первых в своей жизни автогонках, и занял девятое место. Скоро как автогонщик Феррари получил известность и в 1920 году был приглашен выступать за гоночную команду «Альфа-Ромео». В том же году он занял второе место в престижных гонках «Тарга Флорио».
В 1923 году на болиде Энцо Феррари появился ставший всемирно известным символ – поднявшийся на дыбы черный конь на ярко-желтом фоне. Этот символ был эмблемой известного итальянского летчика – аса графа Баррака, погибшего в бою в первой мировой войне. Феррари это сделал по просьбе матери погибшего пилота, чтобы сохранить память о нем.
Другой символ «Феррари» – красный цвет автомобиля – появился уже в послевоенные годы, когда машины этой марки стали фаворитами автогонок. Красный цвет издавна был национальным цветом автоспорта Италии и перешел к лидеру как переходящий кубок.
В 1929 году Энцо организовал свою собственную гоночную команду «Скудерия Феррари» (конюшня Феррари). Команда модернизировала гоночные автомашины фирмы «Альфа-Ромео» и выступала на них. В те времена спортивные и серийные машины еще не имели кардинальных различий, поэтому Феррари попутно успешно торговал усовершенствованными автомобилями, индивидуально подгоняя их под требования богатых клиентов. На тот момент руководство фирмы «Альфа-Ромео» пока не догадывалось, что взращивает будущего опасного конкурента.
Дела у Феррари быстро шли в гору. Не в последнюю очередь это было связано с талантливым конструктором Виторио Яно, которого Энцо переманил у ФИАТа. Удивительно, как замкнутый, вечно угрюмый и неразговорчивый Феррари исхитрялся на протяжении всей своей жизни привлекать себе в помощники одаренных людей. Именно Яно чуть позже создал знаменитую гоночную «Альфа-Ромео Р2» получившую всеевропейскую славу. А пока Феррари упорно шел к цели – производить свои собственные автомобили.
Он выступал в автогонках до 1932 года, одержав 13 побед в 47 прошедших с его участием соревнованиях. Однако Феррари все это время мечтал строить самые быстрые и лучшие автомашины. В 1940 году он организовал наконец в Маранелло, в пятнадцати километрах от Модены, свою собственную фирму – «Auto-Aviа Costruzioni Ferrari». Тогда же Феррари создает свой первый полностью оригинальный гоночный автомобиль «Типо-815».
Сразу после Второй мировой войны к Феррари из «Альфа-Ромео» перешел Джокино Коломбо – один из самых выдающихся инженеров – автомобилистов той эпохи. Почти одновременно с окончанием войны, в 1947 году закончился срок обязательств Феррари перед компанией «Альфа Ромео», и он, наконец, смог выпускать свои автомобили под собственным, сейчас таким знаменитым, именем.
Феррари не гнался за количеством – все автомобили изготавливались только небольшими партиями и только исключительно ручной сборкой. Несмотря на послевоенное трудное время никаких упрощений не делалось. Все выпущенные модели могли развивать очень высокую скорость и отличались красотой дизайна. К концу 1953 года Энцо Феррари выпустил всего около 200 своих эксклюзивных автомобилей в – дорожном варианте и около 250 – в гоночном.
Создавая свои дорожные автомобили, Феррари обращался к самым различным дизайнерским компаниям, что делало даже одинаковые модели непохожими друг на друга. Разработкой кузовов занимались специальные ателье. По прежнему продолжали изготовляться гоночные автомобили класса «люкс». Причем, если в большинстве других автокомпаниях гоночные автомобили изготовляли путем переделки серийных моделей, то Феррари поступал с точностью наоборот. Уже первая модель – «Ferrari 125» была с мощным 12-цилиндровым двигателем, что придавало обыкновенному серийному автомобилю свойства гоночного.
Успех пришел быстро – уже в 1947 году машина Феррари выиграла Гран-при на автогонках в Турине. Как рассказывал сам Энцо, после этого он вновь пришел на ту самую лавку в городском парке, где он плакал первый раз в жизни после неудачной попытке устроиться на работу в ФИАТ и разрыдался вновь – уже от счастья. Затем в 1949 году «Феррари» побеждает в 24-часовых кольцевых гонках в Ле-Мане.
Далее знаменитый в те годы автогонщик Альберто Аскари на машинах марки «Ferrari» в 1952–1953 годах стал двукратным чемпионом мира, одержав победу в большинстве гонок Формулы-1С. В 1956 году его успех повторяет Хуан Мануэль Фанхио. К настоящему времени пилоты болидов «Феррари» побеждали в чемпионатах мира «Формулы-1» девять раз.