Начали разбираться, что ж мешает. Существующие летательные средства ориентированы в первую очередь на войну. Ничто у нас так не двигает прогресс как война. И, что самое характерное, никакой новизны в тему вбрасывать пока не надо. Внимательно листая информацию разных источников, все необходимое находим в различных стадиях разработки, начиная с золотых фигурок летательных аппаратов времен ацтеков. Того, что есть у меня в собственном багаже пока не нужно из-за несоответствия производственной базы. В остальном, это апгрейд с вбрасыванием в тему минимального толчка в виде отдельных идей и материалов. И дело движется.
С атмосферными винтовыми двигателями все получилось сразу. Появилась возможность привести в чувство винтомоторную атмосферную авиацию, агрегаты которой болтаются в виде утиля в великом множестве у гражданских и военных. Это комплексы с самолетами, аэродромами, с соответствующими службами, которые в настоящее время находятся в состоянии полной или частичной бесхозности. Хозяйственный подход предполагает хозяина, а хозяев мало.
КУРД решал проблемы мощности винтомоторной авиации, перекрывая по отдельным показателям турбовинтовые двигатели. Это был задел по экономичности во всех направлениях, включая необходимость небольшой длины взлетного поля аэродрома.
В тему реактивных двигателей пришлось вникать самому. Рассмотрев классификацию Д. Силкина, мне стало скучно читать про ядерные и химические двигатели, поскольку интернет в статьях и идеях давал гораздо большее поле для творчества. Короче, собрал команду и поставил задачи, царское ли это дело, в текущем хламе разбираться. Хотя, тут чуть-чуть подробнее. Команда тоже собралась еще та, шаблоны рвет даже с поверхностного взгляда. Состав: три группы по 12 человек, не больше. Тут советовали психологи, нефиг личность за круг выталкивать. А личности азартные, плюющие на авторитеты, начиная с древних особей с незаконченным драйвом детства и получившим возможность воплотить эти идеи детства заканчивая завиртуаленными в киберпространстве мальчиками и девочками, попадающих под диагноз "Индиго".
Пушечное ядро барона отмели, как неуправляемое и ведущее к большим перегрузкам. Идея космического лифта выделилась в отдельную тему.
Среди представленных на суд идей интерес вызвали тезисы Циолковского-Годдарда-Глушко. Разнесение источника энергии и ускоряемого вещества уменьшает массу двигателя однозначно. Электрореактивные двигатели на Западе уже проходят испытания. Однако, при всех достоинствах и недостатках данного вида двигателей, они в целом или очень дороги в эксплуатации, или чрезмерно слабые в мощности. Двигать спутник в безвоздушном пространстве они еще в состоянии, а вот помочь оторваться от земли на таких движках невозможно.
Так, магнитодинамические и электромагнитные двигатели нам не нужны, остановились на разборе недостатков электротермических ионных и импульсных вариантов.
Ускорять частицы в униполярном поле или в квазилинейной плазме – замкнутым дрейфом электронов в зоне ускорения мы можем теоретически и лабораторно. Использовать кинетическую энергию газов, появляющихся при испарении в электрическом разряде мы в состоянии. В оригинале пользуют смеси ксенона, лития и фторопласта, как бы знать, что из этого дешевле. Аргон дешевле ксенона на порядок, но все равно не то, да и гонять газы по дюзам очень дорого и неэффективно. Но заманчиво иметь малый расход топлива и высокую скорость потока частиц. При хорошей доводке, покопавшись в своем внутреннем блоке информации, можно выдать рабочую модель.
Да, современные ЭРД имеют коэффициент полезного действия как у паровоза, — ровно 2 %. У них громоздкая система электропитания и дорогущее топливо. Курчатовский ЭРД за 140 часов сожрал два с половиной кило ксенона ради половины киловатта электричества. А тяга была всего 23 мН с удельным импульсом 8 км/сек.
Анализ алгоритма запуска наших современных ракетоносителей упрямо указывал на большие затраты при преодолении гравитации первого десятка километров. Потом было двигать эти бандуры как-то легче. Родилось сразу два проекта – запуск космических кораблей с самолета, запуск космических кораблей с управляемыми ступенями блока двигателей, которые после отработки возвращаются сами домой. Ничего сложного с нашей точки зрения в первом и втором случае не было. Просто надо было собрать в кучу архитекторов этих идей и дать денег. Отдельно отрабатывалась модель удобной космической станции. Ее перспектива выглядела в виде совмещения лабораторий с туристическим отелем, центра мониторинга поверхности и перспективного завода по сборке межпланетных кораблей. Последние два пункта не афишировались.