— Она абсолютна пуста! С чем нести вахты?!
Нет, меня точно хотят окончательно разорить и пустить по миру! А если серьёзно, то боцман и старпом правы. Вот только где взять кредиты? От прежних накоплений остались лишь жалкие крохи. Выход из создавшегося положения подсказал Аналитик:
— Свяжись с "мусорщиками". Среди предлагаемого к продаже, у них присутствует несколько позиций с нерабочим оборудованием четвёртого поколения. Не знаю с чем это связано, но скорее всего, не хватает опыта и знаний с ремонтом оборудования редкого для Фронтира уровня. Обменяй свои медкапсулы и штурмовой дроид на их неликвид и попробуем на этом заработать.
Мысль интересная… Дня два-три свободного времени у меня будет — после сдаточных испытаний всегда отыщется пара-другая неисправностей, которые необходимо будет устранить на верфи. Что же касается штатного состава, то договорились, что на первых порах я буду замещать должности техника и медика, а роль стюардов возьмут на себя приписанные к корабельному ИскИну бытовые дроиды. Впрочем, старпом пообещал вскоре прикрыть первые две позиции, есть у него на примете семейная пара, из бывших десантников, решивших осесть на планете.
Сдаточные испытания яхты в целом прошли довольно успешно. Как я и предполагал, выявились незначительные недоработки, с которыми инженер верфи обещал управиться за два дня. С "мусорщиками" также проблем не возникло. Их представитель сработал оперативно, проверив предлагаемую к обмену технику и удовлетворённый её состоянием, дал добро на отгрузку, заказанного мной оборудования. В тот же день я получил "посылку" с орбиты.
За два дня непрерывной работы мне (вернее, Аналитику) удалось разобраться с присланным хламом. В итоге удалось запустить медицинский ИскИн, одну медкапсулу из трёх, две виртуальных капсулы из трёх и кое-что из оружия (всё четвёртого поколения). Судя по маркировкам, всё это оборудование было снято с одного корабля. Похоже, "мусорщикам" повезло наткнуться на побывавший в бою транспорт или что-то подобное.
Восстановленные капсулы и оружие решил частично обменять, а оставшееся пустить на продажу. Тем самым я "убивал двух зайцев": в кармане появилась наличка и у меня появлялся шанс обзавестись оборудованием четвёртого поколения. "Мусорщики" не возражали, они также оказались в неплохой прибыли. У местных техников действительно были определённые проблемы с техникой четвёртого поколения (вернее, такие специалисты имелись, но их хронически не хватало, и занимались они более значимыми работами, а до мелочёвки попросту не доходили руки). Спущенный с орбиты контейнер остался не тронутым, так как настала пора принимать яхту, а оружием пришлось поделиться из собственных запасов. На всех, понятное дело, не хватило, но я клятвенно пообещал старпому, что как только появиться свободная минутка, сразу же займусь решением этой проблемы.
Все недоработки корабля были устранены и после подписания соответствующих документов я стал счастливым обладателем белоснежной яхты "Ирбис" (оставил имя наёмной команды, чтобы не путаться). В первоначальном проекте пришлось кое-что изменить, и теперь носовая оконечность яхты приобрела более выраженный клиперский вид. Носовые обводы также были изменены, с расчётом на повышенные скорости, а сама яхта довольно значительно подросла в размерах: водоизмещение увеличилось до 2500 тонн, длина корпуса составляла 85 метров, без груза яхта набирала ход в 25 узлов. Дальность хода высчитывать было бессмысленно, из-за реакторов, топливный элемент которых, позволял работать им на полную мощность в течении двух декад. Автономность яхты с экипажем численностью в 19 человек и 24 гостей позволяла находиться в открытом море до четырёх декад. Замена выработанных топливных элементов производилась без захода в порт, с помощью штатного ремонтного комплекса.
Сразу же после официального вступления в должность капитана яхты и поднятия флага, нам предстоял первый самостоятельный выход в море — необходимо покинуть верфь и прибыть в порт на соседнем острове, где уже проплачена стоянка на несколько дней. Как и следовало ожидать, излишней суеты избежать не удалось, но в целом вышло довольно достойно. К боцману и его сыновьям претензий не было — они знали своё дело. Труднее пришлось бывшему десантнику Рону Олешу, в новой для него должности старпома. Чувствовалось, что поначалу он явно был на взводе, но довольно быстро взял себя в руки и к прибытию в порт от былой неуверенности не осталось и следа (дали о себе знать изученные базы знаний).
Сам порт оказался буквально забит судами разного класса. Изредка наблюдались и сородичи "Ирбиса" — они здесь больше походили на слонов в посудной лавке. Свободного места почти не наблюдалось, пришлось заводить яхту к выделенному нам пирсу кормой. Задним ходом потихоньку добрался до нужного места, отдали якорь, а команда боцмана слаженно завела концы.