Я три раза перечитал депешу, пытаясь понять - он что, издевается? Вроде это совершено не в его стиле. Похоже, он просто не принял в расчет арифметику - опыт пилотов равен нулю, мой его во много раз превосходит - то есть равен тому же нулю, умноженному на любую цифру! Что, между прочим, полностью соответствовало истине... Михаил же искренне считал, что если что-то не получается - достаточно просто надавить на инженера Найденова, чтобы тот прилетел и показал, как надо. Ладно, что уж тут делать, заодно и сам подучусь, только не помешает еще разок Покрышкина перечитать. Не получилось бы, однако, неудобно - я-то на "Бобике" летал только при его испытаниях, это всего восемь часов, а Полозов уже имеет налет под сотню, да и остальная шестерка пилотов первого выпуска от него почти не отстает. Правда, козырь у меня все же был - "Бобик" и по техническим характеристикам, и по поведению в воздухе был очень близок к ЯК-18, а уж с этой машиной я был давно на "ты". Однако они все молодые, им и семикратные перегрузки не предел, а я от пяти "же" так и норовлю сознание потерять... Ладно, как-нибудь выкрутимся.
Выкручиваться я начал с организации занятий. Первой темой были атаки "Пересвета" - в одиночку, двойкой, в одиночку против двух, двойкой против двух... Подлетая с разных ракурсов к этим неповоротливым машинам, я за два дня полностью слился с "Бобиком". Ну и методику я принял обычную для случая, когда педагог рубит в предмете ненамного лучше ученика. Сначала - а покажите, как вы это собираетесь делать. Потом - разбор, что не так, а уж потом я, учитывая неудачный опыт курсантов, подлетал и делал более или менее как надо. Азы ситуации "истребитель против истребителя" я показывал курсантам на основе постулата Покрышкина "хозяин высоты - хозяин боя". Забравшись повыше, я пикировал оттуда на противника и в результате к моменту выхода на дистанцию огня имел почти двойное преимущество в скорости. В этой ситуации попытки уйти от меня на вертикаль были обречены - я легко догонял теряющего остатки скорости противника. Уход виражом у курсантов тоже не получался - они сворачивали слишком рано, давая мне возможность две, а то и три секунды держать их в прицеле. Наконец Полозов догадался переворотом через крыло делать полупетлю вниз.
- Вот это уже ничего, - похвалил я его на земле, - разве что полубочку надо было оформить как начало виража, а то ты все-таки полсекунды у меня на линии огня вертелся, в принципе могло хватить. И в вираж от имеющего преимущество в скорости противника тоже можно уходить, но только в самый последний момент. А вы записывайте, записывайте (это я уже Мишелю). Руководство по тактике воздушного боя - это должен быть ваш документ, я его потом только подкорректирую и дополню. Ну, а завтра будем разбирать варианты атаки двойкой...
В общем - зря боялся, уроки получились неплохие, да и сам подучился фигурять на "Бобике". Так что через три дня я чувством выполненного долга вылетел в Ростов, а далее в Севастопополь. Там за день утряс бюрократические препятствия к созданию Черноморского авиаотряда и упорхал в Николаев, на предмет познакомиться с ракообразными.
Подводные минные заградители "Краб" и "Рак" были уже практически достроены. Почти по всем своим характеристикам они повторяли "Краб" нашего мира образца 1915 года - кроме двигателей. В качестве ходовых лодки имели два электромотора по четыреста киловатт каждый, питающихся либо от аккумуляторов, либо от двух тринклер-генераторов общей мощностью девятьсот киловатт. Строились они под видом эсминцев, и я уже начинал подумывать, как их потом прогонять через Босфор - то ли разоружить (точнее - не вооружать) и в открытую, но тогда турки могут захотеть проинспектировать суденышки... Либо просто нырнуть и всплыть уже по ту сторону пролива.
Налетов все же настоял на том, чтобы его лодки имели по два торпедных аппарата, но сделать их легкосъемными у него не получилось. Можно, конечно, тонкими листами заварить снаружи их выходы, а изнутри обмотать проводами, обвешать приборами и объявить какими-нибудь индуктивными накопителями... В общем, я и прилетел в основном по этому вопросу.
Налетов был настроен решительно. Это подводные лодки? Да, подводные. Так вот пусть и плавают, где надо, под водой! А надо в Босфоре, Дарданеллах и Гибралтаре. Он, Налетов, готов лично провести свои суда по такому маршруту.
- Да? - заинтересовался я. Действительно, кто же может знать возможности техники лучше ее создателя. - А экипажи набрать сможете? Совсем не обязательно из военных моряков, но просто они должны быть готовы с началом войны записаться добровольцами.