На конструирование условного Т-74 я отвожу лет десять. Торопиться будет некуда. Машина должны быть передовой, с перспективой последующих модернизаций. И я точно знаю, что она будет дорогостоящей. Так и тот Т-80 обходился Союзу в копеечку. Но, надеюсь, к концу семидесятых мы сможем себе такое позволить. Как и «прокачать» всю технику через локальные конфликты. Но мне не улыбается отдавать самое современное в руки абы кого. В том времени насмотрелись на арабов или африканцев, как они просирали буквально все. Только свои кадры или хорошо обученные «прокси». Осталось их выбрать. Не хочу, чтобы русская кровь зря лилась.
Первый день совещания был целиком посвящен свежим проектам, что были представлены различными конструкторскими бюро. Скажу честно, почти ни одно предложение наших создателей танков и бронетранспортеров мне не понравилось. Харьков опять носится со своим «перспективным» Т 64. Я напустил на харьковчан спецов из бронетанкового управления. Разумеется, подготовив тех в нужном направлении. Мое мнение однозначно: как показали события будущего, во многом революционный танк оказался слабо готов к реальной войне. А ресурсов из страны сожрал о-го-го!
Танкисты и управленцы тыла быстро остудили пыл харьковчан, и даже авторитет главного конструктора А. А. Морозова не помог. Он лишь вытирал лоб платком, выслушивая справедливые замечания. Прежде всего претензии были предъявлены двухтактному пятицилиндровому дизелю 5ТДФ с двумя коленчатыми валами. На испытаниях выявилась его низкая надежность, а также высокие требования к обслуживанию и эксплуатации. То есть для его реальной эксплуатации потребуются самые опытные механики-водители. В будущем этот мотор стал головной болью заместителей руководителей боевых подразделений по технической части.
Чувствителен к перегреву, наличию пыли в воздухе, а также отличался затрудненным холодным пуском. К примеру, в полевых условиях при аварийной утечке антифриза нельзя было просто добавить воды в систему охлаждения и продолжить марш. Рубашка охлаждения блока цилиндров имела настолько тонкие протоки, что быстро забивалась накипью, и мотор заклинивал. Двигатель требовал качественное масло и кушал его как не в себя, при этом всё равно страдал перегревом, особенно на жаре. Это всё аукнулось невысоким моторесурсом. И что характерно: поток рекламаций из войск по низкой надежности танка Т-64 и жалоб во все высокие инстанции страны на недостатки его конструкции многими впоследствии объяснялись оторванностью ведущего состава харьковского КБ от эксплуатации танков в войсках. Что отрицательно сказалось на многих конструктивных решениях при проектировании новой машины. Ну и способ расположения боеукладки танкисты в будущем прозвали «пороховая бочка».
Хоть полностью зарубай проект. Но тогда уйдет соревновательность конструкторских школ. Да и не все в нем плохо. Новая ходовая намного улучшила плавность движения, и всё это делало боевую работу на ходу эффективнее. Вкупе с новой гусеницей решили и задачу обнаружения противником на дальних дистанциях — теперь ходовая намного меньше пылила. В базовой комплектации у модели были вертикальный стабилизатор, стереоскопический прицел-дальномер и прибор ночного видения. Да и автомат заряжания — это наше ноу-хау. Так что пока Харьковскую школу оставляю. Сами усохнут, где положено. Тем более что они не совсем безнадежны, когда дать им конкретных пиндюлин.
Проект тяжелого бронетранспортера харьковчане умудрись сдать в срок. Использовали другой двигатель, поменяли компоновку и переработали систему управления. Я даже не ожидал, что в Харькове имелся запас разных изобретений. Хитрованы! Бронетанковому управлению новый ТБТР понравился. Решили выпустить сорок пробных машин различных вариантов и погонять их по всей стране. Возможно, и за рубежом. И я ничего нового не изобретал, взяв за основу израильский «Ахзарит». Этот бронетранспортер как раз был сделан на базе трофейных советских танков Т-54 и Т-55. У нас и у союзников таких хватает. Их поставляли в 39 стран мира — не только государствам Варшавского договора, но и союзникам СССР на Ближнем Востоке. По лицензии эти боевые машины выпускались в Чехословакии, Польше, Румынии и даже в Китае, где они были известны под названием «Ягуар». Моим волевым решением их «раздача» давно прекращена. Такая корова нужна самому.