— Много чего видел. Но чтоб наших эмиссаров встречали мордобоем… Резкий ты, Брунов!
— Да вы что! Первый день был ниже травы, планы озвучил лишь контурно. Вот если бы сразу всё вывалил…
— Заперли бы в «волге», облили бензином и сожгли как ведьму на костре?
— Именно поэтому прошу составить компанию в поездке на ЗМЗ, здесь сравнительно недалеко. Там точно опустят в кипящую смолу, потом вываляют в перьях.
Уезжали с ним рано утром в четверг, накануне состоялось расширенное совещание по модернизации ГАЗ-24. Итого: снижение массы пустой машины до 1300 кг (Не стонать! Так надо!), передний привод, поперечное расположение мотора, 5-КПП, «качающаяся свеча» впереди, упругая балка сзади, передние дисковые тормоза, салон и приборная панель от 3102, передние дверцы без форточек и регулируемыми изнутри зеркалами… И ещё десяток пунктов. Велел использовать максимально готовые узлы и агрегаты: бензиновый мотор с распределённым впрыском топлива от «березины», рулевое от «руслана», дизельный двигатель 2.0D от ЕрАЗа для такси. В качестве премии наиболее отличившимся энтузиастам малой перестройки пообещал продать отозванные из Москвы ГАЗ-3102 с мизерным пробегом, почти новые, с существенной уценкой. Естественно — с заменой мотора на старый от ГАЗ-24. Инженеры, выглядевшие на фоне вторничных репрессий как израильтяне, бегущие в бомбоубежище из-за ракетной тревоги, несколько пришли в себя.
Проверил, на кого оформлены авторские свидетельства на элементы ноль-второй, что пригодились бы для ГАЗ-24–10. Не зря проверил, Изотов, слизав передние сиденья с европейского лимузина, застолбил их как свои. Не прокатит, эти сидушки машина получит от «руслана», там их автором числится Катя Журавлёва, хоть разницы особой нет и переоснащения производства не потребуется. Я не злопамятный. Просто злой и память хорошая. А что могу забыть — записываю.
На рассвете в четверг выехали на моторный завод. Всего-то порядка сотни километров вдоль Волги на север, а пилили несколько часов. Правда, в режиме спокойной езды, без «прыжок-трамплин». Я крутил баранку, ЦКовец тянул кофе из термоса, всё равно потом уснул, встряхнувшись, только когда пришлось особенно энергично притормозить перед очередным ухабом, какая бы ни была машина, подвеску берёг инстинктивно.
— Вот объясните, Игорь Иванович, качество автомобилей мы поднимаем, едва пуп не рвём. А качество дорог? Отчего в них вкладывается так мало? Потому у нас разваливаются иномарки, прекрасно себя чувствующие в Европе.
— Я тебе больше скажу. Из дорог общего пользования покрыты асфальтом менее 20%, да тот асфальт — примерно как здесь. Учти, на дворе сентябрь, за лето что-то где-то ремонтировали. Как весной снег сходит, дороги — сплошные ямы.
— Ну и? Коль взялись комплексно, подгребли бы под ваш отдел и строительную спецтехнику, а также дорожное строительство. Согласитесь, автотранспорт — это далеко не только машины, но и дороги, топливные заправки, автосервис.
— Стоп-стоп! Ты же достаточно покрутился в Москве, ориентируешься не хуже меня, — он потряс термос, убедился, что пуст. А на бензоколонках, в отличие от европейских, здесь кофе не купишь, да и мало их, я заправился из расчёта вернуться на том же бензине к трассе Горький-Москва. — Должен был понять, что улучшить дела в автопроме несколько проще. Результаты заметнее, есть о чём рапортовать и расти вверх на гребне собственных успехов. А дороги — это глыба неподъёмная, денег, чтоб их привести в маломальский порядок, требуется в разы больше, чем спалили на Олимпиаду-80, и годы, годы… Поэтому пока проще делать массивные, прочные и неэкономичные авто и мириться с бездорожьем.
— Я понял. У нас за Уралом, а то и ближе, сплошная тренировочная зона для ралли Париж-Дакар.
Игорь Иванович усмехнулся.
— В точку. Вот легковых мы продаём много за рубеж. А с грузовыми — затык, они нужны только странам третьего мира, не слишком платежеспособным, да в принудительном порядке — европейским демократам. Советский грузовик гораздо тяжелее европейского, если брать соотношение собственной массы и перевозимого груза. Зато не сразу развалится, отъехав от Москвы. Те же КамАЗы почему преимущественно трёхосные по сравнению с двухосными европейцами аналогичного класса? Чтоб выбирались из грязи своим ходом, без помощи трактора «Кировец».
— А хотя бы… какой-нибудь современный Карл Маркс в масштабах страны посчитал ли, что нам выгоднее — экономить на дорогах, но дорого платить за транспорт, или вложить в дороги, но снизить затраты на машины?
— Грандиозность масштабов всё списывает, Сергей Борисович, и пока не потребовала от нас точных расчётов.