— Второе. Предлагаем в первоочередном порядке запустить выпуск «руслана» на Ижмаше вместо малолитражных машин, оставив только «народный» трёхдверный автомобиль с двигателем от ВАЗ-21011. Нам, оборонному заводу, он нужен, так как продажа населению основательно покрывает финансовые потребности предприятия. «Руслан», как мы неоднократно говорили, имеет военно-политическое значение. Мы осведомлены, что его проектирование осуществлено за счёт ряда союзных республик. Обязуемся выполнить обязательства по их снабжению. В настоящее время гражданские заводы справляются с выпуском автомобилей с объёмом двигателя 1.3 и 1.6 в количествах, достаточных для удовлетворения спроса на экспорт и обеспечения населения. «Руслан» будут выпускаться в количестве от 10 до 20 тыс. в год, частично — тоже на экспорт.
Дав пару секунд, чтоб мы переварили эту инициативу — отдать выстраданное детище в близкородственные, но всё же не в свои руки, военный добавил, что, разгружая гражданский автопром от обязанности запуска автомобиля повышенной комфортности, они просят уделить пристальное внимание совершенствованию малых внедорожных машин.
О, да! УАЗ-450 и вскоре сменивший его УАЗ-452 «буханка», а также «козлик» УАЗ-469 штамповались десятилетиями без каких-либо существенных апгрейдов. Как шутили обладатели злых языков, сразу получилось само совершенство.
Я поймал ироничный взгляд Житкова. Без слов ясно: перспектива перетряхивания УАЗа из весьма отдалённой перетекла в насущную, отчего на мои плечи атланта скоро навалится дополнительная тяжесть. А военный не унимался.
— Эксплуатация многих тысяч автомашин ГАЗ и УАЗ выявила ряд конкретных недостатков их двигателей. От командования воинских частей до Министерства обороны на указанные заводы высылались предложения по устранению недостатков, но никакой реакции не последовало. Я вкратце перечислю несколько очевидных, на наш взгляд, ходов, полный комплект документации с предложениями передаю в Министерство товарищу Житкову.
Хоть регламент свой он давно исчерпал, слушали его и не перебивали. На этом совещании все или имели техническое образование, или работали с техникой. Военный говорил очевидные, казалось бы, вещи. Почему заводы оказались глухи?
— Главным недостатком 6-цилиндрового двигателя грузовика ГАЗ-51, нами в войсках используется полноприводная версия ГАЗ-63, является крайне быстрый износ под значительной нагрузкой и на высоких оборотах. Причина общеизвестна: недостаточная смазка вкладышей и шейки коленвала. В ремонтных мастерских нашли выход, протачивая дополнительные масляные каналы на вкладышах. Ресурс увеличивается в разы! Но падает давление масла, из-за чего вынуждены менять масляный насос на другой, большей производительности, что в условиях воинских частей затруднительно, а Горьковский автозавод ответил категорическим отказом усилить смазку и изменить насос, потому что тогда не вписывается в установленную свыше предельную себестоимость на целых 11 рублей. Посчитайте, товарищи, автомашин ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-52 с этим мотором выпущены многие миллионы. Во сколько обошлись капитальные ремонты двигателей из-за копеечной экономии? Насколько увеличился расход государственных средств на каждый километр пробега грузовика? Прошу простить за резкость, в 1937 году уже открыли бы уголовное дело за вредительство.
А Просвирин, лишь с моей подачи отправленный на пенсию, получил за ГАЗ-51 сталинскую премию. Знал бы товарищ Сталин…
Причём ГАЗ-52 с тем же мотором продолжает выпускаться. Справедливость слов генерала готов подтвердить, потому что общался с гонщиками, форсировавшими этот двигатель, позволявший разгонять «газон» до 120 км/час и более, всё что-то делали со смазкой коленвала — или пилили желобки, или сверлили дополнительные отверстия для подачи масла. В том числе заводские гонщики ГАЗа. А руководству завода — похер.
Наконец, Егорычев добрался до двигателей для «волг» и УАЗ-452.
— Нижнее расположение распредвала с длинными толкателями вызывает избыточную массу движущихся частей газораспределительного механизма. На высоких оборотах ГРМ, фигурально говоря, не успевает за коленвалом. Понимая, что быстрая и коренная перестройка моторостроительных производств невозможна, как правильно подчеркнул товарищ Житков, военные инженеры предлагают полностью отказаться от распределительного вала, толкателей, коромысел и пружин клапанов. Вместо этого на шток каждого клапана устанавливать два втягивающих электромагнита — на открытие и закрытие клапана…
Дальнейшее запомнилось плохо, да там и не происходило больше ничего важного. Я сидел оглушённый, будто снова получил в торец кулаком пролетариата. Твою налево и во все дыры, как мог забыть…