Глава 11
Не догма, а руководство к действию
Валентина, фанатка автомобилей и быстрой езды, постоянно подтрунивала надо мной, обзывая большим ребёнком, играющим в большие игрушки, но сама такая же. Иначе не объяснить энтузиазма, с которым осматривала прибывшие на сравнительный тест внедорожники и всю доступную по ним документацию.
И японский, и американский проходимцы оказались похожими, потому что оба вели родословную от «виллисов» времён Второй мировой и первых послевоенных армейских авто, отличаясь характерными круглыми близко посаженными фарами, такие брутальные, угловатые, ни во что не ставящие законы аэродинамики, УАЗ-469 рядом с ними — даже почти аккуратный. Естественно, имея давние связи с «Тойота-Моторс», я первым делом полез в «крузак».
Происходило это в боксе экспериментального цеха АЗЛК, где рабочим не привыкать, что министерская шишка, обязанная работать исключительно за кабинетным столом, раздавая руководящие указания, натягивает поверх толстого свитера плотный комбинезон с въевшимися пятнами масла и сама забирается сначала в салон, потом под капот и под днище наиболее интересных машин.
В прошлой жизни не видел «Ленд-Крузер-J40» ни разу. Теперь подумал, что зря стебался над производителями ГАЗ-24 и УАЗиков из-за редкой смены моделей и устаревших технических решений: сороковой выпускался с 1960 года без сколько-нибудь радикальных изменений, а его 3-литровый дизель имел нижний распредвал с длинными толкателями коромысел клапанов, то есть ровно такую же конфигурацию ГБЦ и газораспределительного механизма, как многократно высмеянный мной мотор «волги». Так что соображения, какое устройство газораспределения самое передовое (конечно — ОНС или DOHC) — не догма, но лишь руководство для выбора направления полёта конструкторской мысли. Для низкооборотной модели, а тойотовские старые дизеля считаются удачными и сверхнадёжными, минусы нижнего размещения распредвала на работу не влияют.
Отчасти, как и всякий наследник военных «виллисов», «крузак» весьма похож на УАЗик — мощная рама, два массивных ведущих моста на рессорах, блокировка дифференциала. Почти такой же лаконичный внутри. Нам достались пустынные версии, очевидно, приобретённые в какой-то из южных развивающихся стран, пассажирские сиденья расположены в ряд по три у каждого борта, воздухозаборник поднят над крышей, чтоб воздушный фильтр меньше хлебал песка.
Оба — с огромными пробегами, 270 и 320 тысяч, причём, похоже, головы и поддон картера у обоих никто не откручивал. То есть двигатели не капиталены. С другой стороны, с объёма целых три литра снимаются очень скромные 80 лошадей, мотор, мягко говоря, не перегружен.
Пока я любовался на днище «крузака», почти не тронутое коррозией из-за сухого климата, где на нём гоняли, подошла Валентина.
— О, «тойоты», твои любимые японки! Поедем на одной из них?
Считая вопрос с ралли решённым, как и её участие, она сильно забегала вперёд, ещё ничто не утверждено, мой голос не единственный, основной — Минобороны. А эти товарищи труднопредсказуемы, что особенно заметно по первым их впечатлениям об испытании двух дизельных «волг» — в переднеприводной и заднеприводной комплектации. Военные похвалили салон от ГАЗ-3102, но тут же раскритиковали вдрызг двигатели, а у нашей также шаровую подвеску и тормоза. Касательно «волги», собранной на АЗЛК-ЦКБ, солдаты, обслуживающие машину, так и не нашли точек смазки, куда каждую неделю шприцевать солидол. В итоге совали его куда душа пожелает, часть попала на тормозной диск, отчего «волга», не остановившись, вынесла ворота КПП. За месяц задымили оба двигателя. Сначала застучали помпы, потому что наливали воду вместо предписанного тосола, нормальный антифриз слили и спёрли в первую же ночь для офицерских «жигулей». Кроме того, проявляя старание, водители заменили масло в двигателях, залив имеющееся в наличии и предназначенное для бензиновых ЗИЛ-131, с понятным исходом.
После жалобы я вызвал представителя Подольского моторного завода, двух инженеров из НАМИ, и мы комиссионно обследовали эти «волги». Оказывается, подробнейшие инструкции по эксплуатации дизельных моторов и усовершенствованной подвески были приобщены к формулярам машин и хранились в канцелярии штаба округа, никто из водителей и механиков их в глаза не видел. Не руководство к действию, просто подшитая и сданная в архив бумажка.