Передо мной сидело человек тридцать, то есть рабочее мероприятие, не титульно-протокольное, поэтому «навстречу судьбоносным решениям такого-то съезда нашей дорогой партии» можно опустить. Поэтому с места в карьер:
— Товарищи! За послевоенный период эксплуатации в войсках американских «виллисов» и созданных с учётом опыта их эксплуатации советских машин, в том числе УАЗ-469, а также применения сходных моделей в гражданском народном хозяйстве, сформировались определённые требования к автомобилю повышенной проходимости. К сожалению, УАЗ-469 им не отвечает. То есть в производство запущена заведомо устаревшая и малопригодная модель, соответствующая техническому уровню 1950-х годов, а не современности. Субботние сравнительные испытания показали, что в условиях бездорожья УАЗы ненадёжны, до финиша не дошла половина, и опасны, на одном из них погибла пара молодых людей — буквально на моих глазах, товарищи, и об этом больно говорить, а надо — про несоблюдение элементарных мер предосторожности со стороны организаторов. Но то — отдельная тема, сейчас остановимся на технических требованиях к автомобилю и как его оперативно сконструировать — с оптимальными затратами, и чтобы как минимум полтора десятка лет не возникала необходимость замены. У меня как у руководителя Центрального конструкторского бюро при Министерстве автомобильной промышленности имеется своё видение проекта, но я не хочу давить министерским авторитетом и для начала прошу высказаться представителей ведомств, эксплуатирующих технику, а также автозаводов. Иностранные современные прототипы имеют схожие черты: крепкий рамный внедорожник с дизельным двигателем, постоянным приводом на задний мост и подключаемым передним мостом, причём включение второго моста, понижающей передачи и блокировки дифференциала осуществляются непременно с места водителя. Закрытая кабина должна обеспечивать безопасность пассажиров при опрокидывании и давать определённый уровень комфорта, необходимый для поддержания работоспособности перевозимых военнослужащих и представителей иных ведомств. Ещё раз попрошу слова при обсуждении поступивших предложений, а сейчас бы хотел заслушать коллег.
Обычно центральный доклад, первый по очереди в повестке дня, занимает не менее сорока минут, собравшиеся явно не ожидали такой краткости. Опомнившись, кинулись на трибуну, едва ли не толкаясь локтями.
Военные, их выступило трое от разных родов войск, озвучили разные хотелки. Если кратко, «Ленд Крузер» их в основном бы устроил, единственно, для северных округов они просили машину на бензине, справедливо предполагая, что зимний пуск двигателя на как бы зимней солярке превратится в испытание нервов. Комплект для подогрева топливного бака, шлангов, фильтра, топливного насоса и прочее «вебасто», а я вставил пять копеек по этому поводу, их не слишком обнадёжил. Танкист рассказал, как приходилось жечь костёр на снегу под промёрзшем днищем танка, чтоб его дизель соизволил завестись. Для малого внедорожника такое неуместно. С ними согласился полковник из центрального аппарата МВД СССР, а вот представители заводов плясали от противоположного — от машин, которые они хотели производить и продавать.
Не, ребята, не для того я лазил к чёрту на рога, выступая плохо подготовленным в незнакомой мне ралли-дисциплине, чтоб выслушивать бред о том, что УАЗ-469 вполне может жить долго и счастливо, если в нём перекрутить несколько гаек.
Милишкевич встретился со мной взглядом, кивнул и попросил к трибуне.
— Спасибо, Игорь Иванович, за возможность подвести итоги. Представители организаций, эксплуатирующих внедорожники, высказались достаточно однозначно. Я думаю, сформулировать технические условия к новому автомобилю несложно. Что же касается производимых в настоящее время машин 4×4, рекомендую МВД и Минобороны присмотреться к «нивам» для использования в, так сказать, небоевых условиях. Они прочнее и проходимее, чем легковые машины. По удобству эксплуатации сравнивать их с УАЗами — земля и небо. Но полная замена армейских внедорожников на «нивы» или схожие машины с несущим кузовом, если такие будут предложены, сомнительна. Я участвовал в пробегах на ВАЗ-2121 ещё в бытность испытателем в Тольятти, подтверждаю: действительно достойная модель, но по прочности, тем более при эксплуатации в предельно жёстких условиях, она проиграет рамному внедорожнику с классическими мостами на рессорной подвеске. Возвращаясь к совету о поставках «нивы» в систему МВД, рекомендовал бы рассмотреть вариант кузова с удлинённой базой и конфигурацией задней части под перевозку двух задержанных.