— Ваша точка зрения понятна, — вмешался Игорь Иванович. — Но что нам делать с армейским автомобилем? С машиной, отвечающей, как говорится, лозунгу «всё для фронта, всё для победы».
— Самый простой ответ: поручить проектирование Центральному конструкторскому бюро. Но при всём моём скептическом отношении к усилиям сотрудников Ульяновского автозавода, предоставил бы шанс и им. Странно, что заводчане не представили проект модернизации УАЗ-469, а также УАЗ-452, в инициативном порядке, услышав множество нареканий, и заявляют о намерении создать его только сейчас. Тем не менее… Давайте объявим конкурс концептов военного внедорожника. Пусть конкурсанты представят эскизный проект и технико-экономическое обоснование — где и как его производить.
— Где производить? Вы сомневаетесь, что в Ульяновске? — не поверил Милишкевич.
— Конечно. На том же Ереванском автозаводе станочный парк гораздо новее. После внедрения осовремененной модели ЕрАЗа там налажен контроль качества, их грузовички и микроавтобусы пользуются большим спросом, чем рижские и польские. Внедорожник освоят менее чем за год. А УАЗ… Придумаем, чем их занять, если сами не предложат полезный для армии и народного хозяйства вариант выхода из положения.
Я умолчал, что индустриальное развитие виноградно-мандариновых республик не первый десяток лет стоит в приоритетах внутренней политики КПСС, подтекст понятен: индивидуалы, выращивающие гранаты, мандарины, виноград и прочие вкусности на частных плантациях, живут хорошо, гораздо лучше, чем гегемон пролетарской революции и, если брать среднюю температуру по больнице, интеллигентская прослойка тоже. Если свободолюбивых горцев пристроить к станку или конвейеру, они будут гораздо более форматными гражданами СССР, чем продавшие гвоздики или урожай фруктов, которым «пелевать» с вершины Казбека на политику партии. Игорь Иванович знал это как минимум не хуже меня и не стал возражать.
А вот на выходе из зала заседаний, когда никто другой не мог слышать, шепнул ему:
— Могу попробовать договориться с «Тойота-Моторс», чтоб позволили содрать «Ленд-Крузер» на самых льготных условиях. Узнать цену вопроса?
— Может всё же «джип»?
— В Америке у меня нет столь крепких подвязок. А у вас? Нет? Тогда звоню в «Тойоту» в город «Тойота»…
— Название фирмы и города — производное от фамилии основателя? — вдруг спросил ЦКовец.
— Да! Но если после выпуска обновлённой «волги» партия предложит переименовать Горький в Брунов, откажусь. Я же — скромный!
Никогда не видел, чтоб он так смеялся.
Глава 14
Пятицилиндровая
Женатый на гонщице, ненавижу пошлую, глупую, но всё равно часто звучащую шутку о «5-цилиндровых» авто, то есть управляемых женщинами, с намёком, что в двигателе обычно 4 цилиндра, а пятый, хи-хи, между ногами. Ох уж этот мужской водительский шовинизм! Владимир Паращенко, Генеральный директор из Уфы, конечно же, подобных сальностей не отпускал.
— Борисович! — журчал его довольный голос в телефонной трубке. — Представьте, удачный получается мотор.
— Секунду… Задания всем ясны? Всё свободны! Покиньте помещение, — я выпустил из кабинета свою конструкторскую гвардию. — Внимательно слушаю, Владимир Михайлович.
— Кстати, от коллег из Ижевска наслышан про ваши баталии в понедельник. Военные требуют бензин во внедорожник?
— Только для северных широт. А этот 5-цилиндровый обе позиции закроет?
— Представьте — да. Вообще, позиция министерства о стандартизации двигателей под жигулёвский размер 79 мм, с одинаковыми поршнями, кольцами, шатунами, вкладышами, пальцами…
— Не перечисляйте. Я сам недавно запускал моторный завод.
— Да. Отобрав у нас часть объёма выпуска, — не преминул подколоть Пивоваров. — Получается, что пятый цилиндр — отличный компромисс между базовым вариантом от ВАЗ-2106 и весьма сложным V6 от вашей «березины». Этот цилиндр незначительно увеличивает стоимость и габариты мотора, блок проще, чем у V-образного, голова одна…
— В курсе. Лучше похвастайтесь, что получилось с мощностью и крутящим моментом. Как у мотора для третьей «березины»?
— Нет! — в голосе директора мелькнуло самодовольство, да, имеет право гордиться. — Белорусы делали для сравнительно лёгкой модели и эксплуатации на высоких оборотах, гнались за мощностью. Мы в российской глубинке на такое не замахиваемся. В базовом варианте — два клапана на цилиндр, АИ-93, впрыск, ограничились сотней лошадей, подняв крутящий момент почти до нынешнего от «волги». Поставил на свою служебную, к ней КПП-четвёрка от «нивы», только без отдачи на переднюю ось, не машина, а песня! И жрёт меньше. Дальше пробовали — 76-й бензин, ниже компрессия, карбюратор, другое опережение зажигания. 80 лошадей, но тянет даже с отпущенной педалью газа. Таксистский вариант.