Конечно, он сразу не сказал «да», серьёзный мужик словами не бросается.
— Надо думать и считать. Поддержишь?
— С меня — полный проект и поддержка в министерстве запроса оставить для АЗЛК кусочек прибыли на пресс-формы нового кузова. Поскольку внутри машины одинаковы, может, чуть надо усилить подвеску, да и колёса больше — от ГАЗ-24 или «нивы», сможешь поставить её на ту же сборочную линию. Резервы по увеличению выпуска у тебя есть.
— Дадут денег — дадут и план… — сразу сообразил Браков.
— Тогда спроси у заводчан, как я перевыполнял план. А почему? Потому что повысил качество и дал новую модель. Но маркетинговый ресурс «люды» не безграничен, нужна смежная линейка без существенной модернизации производства. Ваши думали над микрофургоном из «людмилы», правильно, но это тоже на отработанной базе, она лет 10 точно не устареет. В общем, думай, жду твоего положительного ответа. Или запущу эту идею на ижевской базе.
— А я должен оценить, что для АЗЛК ты предложил её раньше, чем Ижмашу, МАЗу или ВАЗу?
Хорошо, что некоторые неформальные отношения у нас завязались, когда Браков трудился ещё на ЗиЛе. Иначе трудно было бы общаться столь откровенно.
— В АЗЛК я вложил больше кусочков своей души, чем в другие заводы. И, не буду врать, в Москве мне куда легче осуществить авторский надзор.
Генеральный поднял трубку зазвонившего городского телефона и кинул обратно на рычаг, не желая прерывать разговор.
— Сергей! Колись, это ещё не все резоны.
— Сказать? Но только между нами. Проболтаешься, особенно моей супруге, сгною!
— Боюсь-боюсь. Говори.
— Знаешь же, что «нивы» два раза успешно ездили на Париж-Дакар? Но там от «нивы» один кузов. Я спрашивал у тольяттинских: отчего заводскую команду не отправите? Машут руками — изыди, сатана, если заводская «нива» проедет хуже французской, каждый клошар поймёт, что натуральная советская машина — третий сорт, кто её купит. А нас с тобой никто не держит. Прикинь, если команда на наших переднеприводных хотя бы в пятёрке первых…
— Фантазёр!
— Да, но умеющий воплощать фантазии в жизнь.
Браков откинулся в кресле и сцепил пальчики на пузе.
— Нас… Наша… Сергей, ты всерьёз намылился на Париж-Дакар лично?
— Повторяю: ни слова Вале.
Он отмахнулся как от комара.
— Причём тут она? Ты же невыездной после прошлогоднего румынского скандала.
— Пока — да. Но время идёт, всё меняется. В этом году Париж-Дакар закончился. К следующему не успеем. А вот в 1984-м — вполне!
— Если только выпустить малую серию 4×4 с мотором V6… Серёга, ты и правда сатана, умеешь совращать с пути истинного, размеченного Госпланом. Считай, я заглотил наживку. Но окончательного решения не принял. А картинка красивая. У тебя есть копии?
— Конечно, эту оставь себе. Только никому не показывай.
Если он настоит на партии 4×4, как сказал товарищ Ленин, «есть такая партия», мотор сразу имеет смысл ставить продольно, здесь накоплен больший опыт. И вполне достаточно рядного 5-цилиндрового движка, особенно если ребята из Уфы приделают ему голову с 4 или 5 клапанами на цилиндр.
Пора на совещание в Министерство… Отсидев положенные жопа-часы и вечером вернувшись домой, включил телевизор на кухне. Бородатый мужчина под гитару пел песню-притчу о том, как мужчины и женщины копали подземный ход навстречу, причём женская бригада выкопала много больше, чем «сильный пол», и вот почему:
…Среди мужчин нашёлся кто-то,
Сказавший: 'Братцы, нет у нас стыда!
Даёшь бесперебойную работу,
Даёшь производительность труда!'
Потом мужчины долго заседали
И составляли план работ на год…
А в это время женщины копали,
И продвигались женщины вперёд!
(вероятно, слова Б. Ларина, оригинал и видео здесь:
http://a-pesni.org/bard/drugije/2monastyria.php)
Надо же… Бард так точно описал происходящее в Минавтопроме и вышестоящем отделе ЦК КПСС, словно видел воочию, вот только нет у нас альтернативного женского министерства и чисто женской коммунистической партии, чтоб показали пример мужикам, которые, из той же песни, «копнув два раза, шли на перекур. Сидели, дым колечками пускали, травя за анекдотом анекдот, а в это время женщины копали, и продвигались женщины вперёд…»