В общем, всё обсудили, подписали предварительное соглашение. Естественно, требующее согласования в Минавтопроме, мой Конструкторский центр — не частная лавочка. Поляков бы ухватился за идею, Житков тоже схватился, но не за идею, а за голову.
— Брунов! Думал, что привык к твоим выходкам, но это… Это противоречит структуре, политике, всей системе отношений в автопроме и советском государстве. Автомобиль, являющийся собственностью пяти отдельно взятых союзных республик⁈
— ЦК Армении предлагал всем. Кроме этой пятёрки другие не поддержали. А в чём проблема? Машину сможет заказать любой. Только эти пятеро получат по цене, близкой к заводской себестоимости, так как вложились заранее, и отчасти в счёт погашения их затрат, а другие с полной стандартной наценкой. В экспорте «руслана» Минавтопром не ограничен ничем. Послушайте, независимо от социалистического или капиталистического строя, законы экономики объективны. Кто девушку угощает, тот её и танцует.
— Ты категорически неправ! Рынок рынком, а у нас Госплан решает, сколько производить и кому поставлять.
— Неправда! Прямые хоздоговоры разрешены и приветствуются. У нас смешанная экономика — директивно-плановая и отчасти рыночная. По плану я отгружаю «москвичи» — с выгодой на внутренний рынок и на грани окупаемости на внешний. Дайте АЗЛК и по хоздоговору заработать, тем более сами заберёте львиную долю прибыли.
Он молчал, мучил карандаш, барабанил пальцами по столешнице. Помял сигарету, но не закурил. Говорят — бросил.
— Я обязан доложить в ЦК.
— Непременно! Но дайте мне пару дней. Сегодня я заручился вашим одобрением, принесу бумагу с одобрением от Полякова о перспективности модели для конкуренции на европейском рынке и поднятии имиджа советского автомобилестроения люксовой моделью, — я наклонился над столом и ехидно добавил: — Надеюсь, вы не рассчитываете поднять этот имидж с помощью ГАЗ-3102? Как говорится, не смешите тапочки моей бабушки.
Через неделю получил решение отдела ЦК, воистину соломоново, ибо те чиновники не захотели обострять отношения с кооперативом азиатской номенклатуры. Телодвижения с «русланом» они решили до поры до времени оставить без внимания, попросту — сделать вид, что не заметили. Тем самым дали «зелёный свет», пусть очень неяркий.
Естественно, незамеченным «руслан» не был для горьковчан. Целая делегация во главе с первым секретарём Горьковского обкома КПСС обивала пороги ЦК, прорвалась на приём к Генеральному секретарю, затем к Гагарину. Я не присутствовал, но уверен, что звучали призывы разобраться со мной как с врагом Отечества, лучше всего — как с Троцким, ледорубом по башке. Не буквально, конечно, фигурально. Снять, например, с АЗЛК и отправить директорствовать на самый отдалённый авторемонтный завод. Благодаря доброхотам в марте я впервые (надеюсь — и в последний раз) побывал в Кремле, в резиденции Генерального секретаря, где держал ответ как перед трибуналом.
— Автомобиль представительского класса создаётся в сугубо инициативном порядке без использования бюджетных средств, исключительно на трудовом энтузиазме Конструкторского центра и финансировании некоторых затрат из внебюджетных фондов пяти союзных республик, чьи руководители проявили понимание важности проекта, а их регионы получат машины в первоочередном порядке. К сожалению, даже для мелкосерийной сборки подобной машины, от тысячи до 2 тысяч в год, в стране отсутствуют подходящие и свободные производственные мощности, их предстоит создать. Республики обязуются выделить деньги на организацию производства, я предлагаю определить на конкурсной основе, где именно она будет собираться. Мониторинг качества, основанный на японской модели от «Тойота-Моторс» и обеспечивающий сравнимые с японцами результаты, внедрён на трёх предприятиях страны: ВАЗ, МАЗ и АЗЛК, а также на некоторых заводах-смежниках, например, на Уфимском моторном. Это — главные претенденты. Лично я не возражаю против участия в конкурсе представителей Горьковского автозавода, — они, естественно, присутствовали на моей публичной порке и не скрывали надежд на самый суровый приговор. Такие лица… Полные праведного возмущения! А я, как ни в чём ни бывало, продолжал: — Конечно, если они откажутся от позорной идеи продвижения своего ГАЗ-3102 и займутся, наконец, доведением ГАЗ-24 до среднего технического уровня хотя бы 1970 года, про качество даже говорить боюсь.