Когда в КБ Лавочкина Г. А. Ефремов находился на преддипломной практике, там как раз шли работы над перехватчиком Ла-250, над ракетными системами РЗ-25 «Даль», над уникальной межконтинентальной крылатой ракетой «Буря». Заместителем главного конструктора числился известный специалист Н. С. Черняков, впоследствии работавший у В. Н. Челомея, но не выдержавший жёсткого режима ОКБ-52. Все эти работы были успешно завершены, но по разным, порой необъективным причинам не попали на вооружение.
Когда студенты пришли на практику в ОКБ Лавочкина, им дали по кульману в отделе двигателистов, возглавляемом С. В. Ефимовым, который был руководителем проекта у Г. А. Ефремова и утверждал его чертежи. Так они и работали в этой среде, консультируясь с окружающими, проясняя для себя интересующие вопросы, завязав товарищеские отношения со многим конструкторами и инженерами. Когда через несколько лет около тридцати человек были направлены из ОКБ Лавочкина в Челомеевскую фирму, среди них оказалось несколько человек, хорошо знакомых Герберту Александровичу. Среди пришедших в Реутов был и начальник отдела двигателей ОКБ С. В. Ефимов, и начальник проектного отдела И. Н. Фёдоров, и начальник отдела лётных испытаний Ю. А. Генесин, и начальник отдела электромеханических систем Б. М. Евдокимов, ставший в ЦКБМ начальником 32-го отдела.
Вместе с главным конструктором «Бури» Н. С. Черняковым пришёл к Челомею и Н. А. Хейфец — аэродинамик, возглавлявший у Лавочкина расчётное КБ. Примерно теми же темами он занимался и в Реутове. Достаточно долгое время он курировал в ОКБ-52 противоракетную систему «Таран». Расчётное КБ при Н. А. Хейфеце выросло в Реутове до трёхсот человек. Позднее он стал заниматься в ОКБ-52 Центром управления полётами, но, когда сняли Н. С. Хрущёва, он ушёл и возглавил создание ЦУП в ЦНИИНМАШе.
На время практики уполномоченные ОКБ Лавочкина сняли для студентов неподалёку, минутах в двадцати ходьбы, летнюю веранду на шесть человек. А зима 1955/56 года была холодной — до 42 градусов мороза, поэтому спали все одетыми, а вода в чайнике, горячем с вечера, к утру замерзала. Тем не менее ни один из живших на веранде студентов к окончанию срока своего пребывания в ОКБ не получил даже насморка.
К сожалению, ночью 9 июня 1960 года С. А. Лавочкин умер от инфаркта на полигоне Сары-Шаган при испытании системы ПВО «Даль», и все вышеперечисленные работы были прекращены, что объяснялось прежде всего исключительно высокой стоимостью названных системных работ.
Герберту Ефремову посчастливилось проходить практику в ОКБ-301 в 1955 году, в период, наверное, максимального творческого расцвета фирмы Лавочкина.
В 1956 году Герберт Александрович с отличием окончил Ленинградский военно-механический институт. Это давало ему право выбора места работы по распределению.
Тема диплома — «Зенитная ракета типа 201» была подсказана ему руководителем дипломного проекта, конструктором ОКБ С. А. Лавочкина, впоследствии ставшим начальником КБ-1, Н. А. Кондрашовым. Правда, на этом его отношения с дипломником и закончились.
Помогал при проектировании как рецензент Сергей Владимирович Ефимов, впоследствии ставший главным двигателистом ОКБ-52, начальником отдела и отделения.
Чертёж ракеты был трёхметровой длины, размеры двигателей были в отделе двигателистов, получить их помог С. В. Ефимов.
Изложив тему своего диплома на двадцати листах, как тогда говорили, 24-го формата, с большинством вычерченных узлов и многими деталировками ракеты, предъявив толстую, страниц на 200, пояснительную записку, Герберт Ефремов успешно защитился.
Председателем ГЭК был Евгений Георгиевич Рудяк — главный конструктор многих систем артиллерийского и ракетного вооружения, в том числе первых в стране ракетных комплексов шахтного базирования.
Интересно, что в 1963 году он был удостоен звезды Героя Социалистического Труда одним указом с Г. А. Ефремовым. В своё время Е. Г. Рудяк не поверил в возможности миномётного старта, разругался с М. К. Янгелем, ушёл с должности главного конструктора и до конца жизни преподавал в Военмехе.
В Дипломе с отличием № 703639, выданном Герберту Александровичу Ефремову в Ленинграде 21 февраля 1956 года, имеется запись: «Решением квалификационной комиссии присвоена квалификация инженера-механика по специальности № 1».