Астронавты просматривали еще раз записи, сделанные во время полета, общались с исследователями и совершали тренировки в спортзалах. Помимо уже побывавших в экспедициях пилотов, в команде присутствовали еще по несколько человек от каждой страны. Будущие космические летчики имели доступ к Летуну, где уже летавшие на нем пилоты, показывали и тщательно объясняли структуру управления. После теоретических занятий, начали иметь место практические. Во время практики, космический корабль совершал небольшие перелеты по базе, с разными маневрами. В это время, на борту находилась пара человек уже летавших в дальний космос и пара еще не покидавших Земную атмосферу на этом уникальном аппарате. Таким образом, расширялся хоть и не на много, круг профессионально обученных людей, способных пользоваться внеземной техникой.
Постепенно становились понятные все новые вещи и как ни странно, такой важный показатель как уровень расхода и количество топлива на борту, смогли обнаружить только после месяцев работы с различными функциями на панели управления. Оказалось, что несмотря на высокотехнологический двигатель, еще ни разу не требовавший пополнение материала для своей работы, он тратил свой запас. Этот факт никого не удивил, исходя из многих законов физики, даже при условии существования многих постулатов, еще не открытых научным миром, мало кто верил в вечный двигатель. Источник движения может иметь большую эффективность, именно это демонстрировал находящийся в Летуне агрегат, но отдавая энергию, она должна уменьшаться в нем. Эти рассуждения имели место уже после первого полета, но при условии не обнаружение какого-либо тревожного оповещения в кабине управления, принималось решение об продолжение испытаний и следующих перемещениях. Группе, занимающихся программным обеспечением, причем на все более профессиональном уровне, удалось найти информацию о двигателе. Она содержала общее количество материала, вмещаемое в него, сколько израсходовано и оставшийся уровень. Летая на Летуне, Земные и инопланетные пилоты, за все его передвижения с момента последней, а может и единственно заправки, потратили всего около трети от общего количества топлива. Перевести его название, переводчики смогли как некую плазму. Расход обозначался в еще непонятной системе мер. Обладая этими данными, теперь можно рассчитывать необходимое количество этой плазмы на путешествия. Большим недостатком, на данном этапе, исследователи считали не обнаружения информации по каждому полету. Большинство предполагали, что такие сведения обязательно должны фиксироваться и при желании экипажа узнать историю своих полетов, предоставляться. Из-за не нахождения этих сведений, расход энергии можно определять только опытным путем. Теперь перед каждым стартом с площадки, записывались данные об уровне энергии в двигателе, а при приземлении вновь списывались и сравнивались. В итоге удалось найти расход плазмы, на различное время пребывания корабля в воздухе и на орбите. Система меры, применяемая для плазмы инопланетными существами, не понималась людьми, но выяснился факт об расходе топлива. По отношению к общему объему, все полеты во время опытов практически ничего не израсходовали. Очень большим вкладом в знания по необходимому количеству неизвестного вещества для передвижения корабля, может стать только дальнейшее перемещение в очередную неизвестную звездную систему. Вопрос про безопасность экспериментов стал менее острым, исходя из наличия еще очень большого уровня топлива и его малые потери на полеты. Только сами люди уже совершали несколько прыжков в дальний космос, а плазмы внутри двигателя оказалось истрачено только треть. Оставалось неизвестным, сколько летали на корабле до обнаружение его человеком. Если Летуна эксплуатировали активным образом, это могло означать невероятный малый расход используемой плазмы. Но даже, если он достался Землянам с небольшим числом вылетов, то без дозаправки, оставшегося материала должно хватить еще как минимум на десяток далеких перемещений. После представления этих данных руководству проекта, в главном управление стали активно готовить следующую миссию.