AT-800 – самолет сельскохозяйственной авиации.
В конце 80-х годов рост требований к сельскохозяйственному самолету совпал с ростом востребованности на рынке противопожарных самолетов. В этих условиях фирма Leland Snow приступила к проектированию нового самолета, более крупных размеров и с более мощной силовой установкой, чем все самолеты, ранее спроектированные фирмой. Результатом стал самолет AirTractor Model АТ-800, разработка которого началась в июле 1989 года. Первый полет первый из двух прототипов выполнил 30 октября 1990 года.
Большие размеры и большая масса самолета потребовали от конструкторов использования двигателя РТ6А, стандартного для всех самолетов AirTractor поздних модификаций, в варианте увеличенной мощности. Винт оставили прежним – пятилопастный реверсивный металлический Hartzell с постоянной частотой вращения. Емкость топливных баков увеличили до 946 л, а емкость баков (два бака между двигателем и кабиной и один небольшой бак за кабиной) для химических реагентов – до 3066 л.
Известно три модификации базовой модели АТ-800: Model АТ-802, Model АТ-802А и Model AT-802AF. Двухместный сельскохозяйственный и учебно-тренировочный самолет Model АТ-802 получил сертификат летной годности в апреле 1993 года. Самолет АТ-802А выполнил первый полет 6 июля 1992 года, данный вариант представляет собой одноместную модификацию самолета Model АТ-802 с той же самой силовой установкой и близкими весовыми данными. Model AT-802AF представляет собой одноместную противопожарную версию самолета Model АТ-802, оборудованную AirTractor Computerized Firegate. Существует еще одна противопожарная модификация – AT 802 Fire Boss, оснащенная специальными поплавками Wipaire.
По всей видимости, первый случай «боевого применения» самолетов AirTractor AT-802 произошел в Колумбии в начале 2000-х, когда с этих машин опыляли дефолиантами плантации коки.
Легкий штурмовик AT-802U, созданный на базе двухместной модели АТ-802, предназначен для непосредственной авиационной поддержки и ведения воздушной разведки, наблюдения и корректировки действий сухопутных сил.
Турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-67F мощностью 1600 л. с. разгоняет самолет с максимальной взлетной массой 7250 кг до скорости до 370 км/ч. Общая емкость топливной системы обеспечивает возможность патрулирования в воздухе в течение более 10 часов. Размах крыльев самолета – 18,06 м, а длина – 10,87 м.
От сельскохозяйственной версии штурмовик AT-802U отличается противопульным бронированием двигателя и кабины экипажа, протектированными топливными баками и более прочной конструкцией фюзеляжа и крыльев. На самолете сохранена возможность установки бака с химикатами и опрыскивателей. В отсеке, где устанавливается бак, также возможна перевозка различных грузов, размещение дополнительного оборудования и топливных баков.
Ayres V-1-A Vigilant – одноместный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с одним двигателем и двухстоечным неубираемым шасси. Легкий штурмовик и патрульный самолет.
Создан компанией Ayres Corporation, г. Олбани, на базе предназначенного для борьбы с нарконасаждениями сельхозсамолета S2R-T65NEDS. Прототип совершил первый вылет в мае 1989 года. Выпуск ведется по экспортным заказам и к 1997 году составил примерно 20 машин.
Конструкция планера выполнена из алюминиевых сплавов с применением легированных сталей. Летчик размещен в закрытой кабине, вход в которую и покидание осуществляются через двери, расположенные по обоим бортам. Возможно переоборудование кабины в 2-местную с установкой двойного управления.
На самолете установлен ТВД Allied Signal TPE331-I4GR мощностью 1960 л. с. с 5-лопастным металлическим винтом изменяемого шага. Максимальная взлетная масса – 4763 кг, максимальная скорость – 370 км/час.
Боевая нагрузка берется на 6 подкрыльевых пилонов с грузоподъемностью на 2 внутренних по 544 кг и 4 внешних – по 159. В ее состав могут входить: контейнеры с 7,62- и 12,7-мм пулеметами или 20-мм пушками, ПУ по 7 70-мм NAP, бомбы калибра до 227 кг, ПУ УР Stineer. На подфюзеляжный узел подвешивается 1514-л подвесной топливный бак.
Под фюзеляжем возможна установка низкоуровневой ТВ-камеры, ИК датчика переднего обзора, лазерного дальномера-целеуказателя и т. п. Также самолет может оснащаться приемниками РЛ и ИК облучения.
V-1-A поставляются в некоторые азиатские и африканские страны, где применяются службами внутренней безопасности либо охраны заповедников для борьбы с бандами браконьеров и контрабандистов. Прототип проходил проверку на американо-мексиканской границе и использовался против ее нарушителей.