Испытания первого 400-тонного гиганта с размахом крыльев в 40 м начались на Каспии в 1966 г. Уже эта машина показала чудеса качества, мчась со скоростью 450 км/час на высоте 3–4 м над волнами, неся стотонный груз. Новым грозным оружием было создание восьмимоторной 600-тонной машины «Лунь», вооруженной шестью противокорабельными крылатыми ракетами и сверхскорострельными пушками. Такой экраноплан был бы прекрасным охотником за американскими авианосцами. Поэтому, как только развалили Союз, американцы заставили «демократов» свернуть работы над «Каспийскими монстрами».
Параллельно с Алексеевым над экранопланами работал Роберт Бартини в Таганроге. Под его руководством начали строить 52-тонный ВВА-14, прозванный «Змеем Горынычем», 26 м в длину с размахом крыльев в 30 метров. «Горыныч» мог летать как над поверхностью воды и земли, так и взмывать в воздух на 10 000 м со скоростью 620 км/час и дальностью полета 2450 км. Но кроме всего прочего, аппарат Бартини мог взлетать вертикально! То был невиданный русский прорыв. Запад до сих пор гордится своими экранопланами, поднимающими только не более 40 тонн. Судьбы Алексеева и Бартини были тяжелыми, так как машины приходилось делать на заводах Минсудпрома, но по авиационным технологиям. Поэтому необходимо было преодолевать кучу ведомственных препон. Хотя «Змей Горыныч» уже летал из Таганрога в Жуковский, его финансирование было прекращено. На бумаге остались проекты конструктора А. Богатырева — десантные экранолеты — «летающие крылья» на 750 и 1200 тонн, которые могли уходить и на высоту.
После развала СССР в американской прессе появился проект 4000тонного русского экраноплана А. Панченкова (120 м в длину и 50 м в ширину), состоящего их двух ножеобразных корпусов, связанных палубой — несущим крылом. Его создавали для полетов над тундрой со скоростью 550 км/час. Экранопланы создавались не только как мощное средство для трансконтинентальных десантов и борьбы за моря, но и могли заменять собой огромные караваны судов, которые страна каждое лето с огромными затратами снаряжает для переброски грузов в Якутию, на Чукотку, Камчатку и Сахалин.
Ученики Ростислава Алексеева, пытаясь спасти проект экранопланов, в 1992 г. основали ассоциацию «Эколен», разработав несколько проектов таких суперамфибий. Конструкторы создали проекты целой гаммы машин: от «Малютки» с полезной нагрузкой 60 тонн и дальностью в 3000 км до исполина с полезной нагрузкой 3750 тонн, скоростью 750 км/час и дальностью 18000 км. На программу производства 1200 таких машин разной грузоподъемности в 1994-98 гг. требовалось всего 6 млрд. долларов. Зато от перевозки грузов ожидался эффект в сотни миллиардов долларов. Ельцинский режим и не подумал взяться за воплощение этих проектов, которые давали стране не только сверхоружие, но и сумели бы захватить мировые рынки перевозок. Нужно было всего 6 миллиардов долларов, в десятки раз меньше, чем было разворовано и уведено за рубеж. Находят триллионы рублей на выборы в цари живого трупа, но ввергают в прах русское будущее.
Вот еще один плод русской цивилизации, подобного которому нет ни на Западе, ни в США — гидросамолет «Альбатрос А-40», способный садиться и взлетать в открытом море при двухметровой волне.
Представитель 126 мировых рекордов, истребитель атомных субмарин с новой аппаратурой поиска не самой лодки, а ее следа. «Альбатрос» стал вершиной гидроавиастроения. Но к этому времени Горбачев уже во всю «перестраивал» страну.
Здесь же в Геленджике были созданы такие машины, как Бе-200 — пассажирский и спасательный, Бе-42 — уникальный пожарный и спасательный гидросамолеты.
Презираемые ордами невежественных лавочников и демократическими мародерами, зарабатывая гроши, русские ученые продолжают еще работать.
В НИИ радиоприборостроения разработаны плазменные генераторы. Созданное бортовым генератором пятно-плазмоид на 40 % снижает лобовое сопротивление. Русские авиалайнерыс такими установками стали бы рекордсменами по экономичности и дальности полетов, оставляя далеко позади «Боинги». Представьте русские истребители с плазмоидными установками на борту. Наши пилоты получат машины с невиданными скоростями, высотами и дальностью полетов.
Плазменные генераторы, разработанные в московском центре им. Келдыша, делают невидимыми даже обычные самолеты, но предназначались для крылатых ракет. Однако сейчас он оказался уже за рубежом. Теперь европейская компания МВДА продемонстрировала макет самолета-снаряда, который стал невидимым для радаров, использовав генераторы советского изобретения.