Вы знали о таких машинах и их конструкторах? Я — нет. Мы узнали о наших великих соотечественниках лишь спустя годы после их смерти.
У нас невозможно было прочесть хотя бы что-то о нашем современном оружии, о наших инженерных гениях — все засекретили. Хотя на Западе, даже у наших социалистических союзников, каждый желающий мог купить журналы и книги чуть ли не с чертежами нашего лучшего в мире оружия. Это был не идиотизм, а специальная умелая политика лишения нас национальной гордости. Ведь параллельно издавались книги-альбомы с красочными фотографиями размалеванных агрессивными эмблемами боевых машин, истребителей, ядерных субмарин. Не наших, а американских. Идеологией и пропагандой занимался Суслов. Именно ему мы обязаны засильем мертвенно-помпезных слов, вызывающих лишь зевоту и отвращение, а все лучшее, созданное русскими, оставалось в забвении. Главполитуправлением армии и флота командовал дряхлый Епишев, под командованием которого трудился кабинетный генерал Волкогонов, записной демократ и оплевыватель своей страны. Битву за страну мы проиграли в умах, благодаря таким идеологам. Мы ничего не знали о своей стране, поэтому легко воспринимали клевету.
Чтобы закончить разговор о разработках в авиации, приведу еще один пример. Оружие возмездия Гитлера строилось на «трех китах».
Два «кита» более-менее известны — ракетные и атомные программы, а вот третий…, о нем до сих пор ходят будоражащие прессу легенды.
В 1936 г. Герингу был продемонстрирован электрический движитель доктора А. фон Шума, который мог свободно двигаться в пространстве. После этого была организована сверхсекретная лаборатория «SSI-4».
В том же году фон Шум разделил лабораторию на два подразделения: аэродинамическое и электродинамическое. В 1941 г. было доложено о завершении проекта «Омнибу» — техническое обозначение дискообразных летательных аппаратов «Вриль-2», «Вриль-9» и «Андромед-1». Уже в 1943 г. был испытан первый дискообразный аппарат диаметром 12 м, который мог подниматься на высоту 23 км, скорость движения 0,8 М на высоте 7 км, скороподъемность 90 м/с, управление осуществлялось по радио, посадка в автоматическом режиме. Радиоуправление траекторией планирования осуществлялось самое примитивное, так как диск не имеет функции «штопор».
Электро-группа Виктора Шаубергера разработала способ получения сверхсильного магнитного поля. Они поняли, как использовать электродинамическую тягу. Работы В. Шаубергера были, пожалуй, более значимыми тогда для Третьего Рейха, чем все остальные. Его научные и технические проекты и сейчас актуальны. Технические проекты «Вриль-2» и «Вриль-9» были закончены до стадии деталировки основных узлов и агрегатов, а не общих теоретических гипотез. Летательные аппараты с использованием сверхсильного магнитного поля были разработаны: «Вриль-2» с подъемной силой 30 т, «Вриль-9» — до 50 т, «Андромед-1» — базовый корабль свыше 1000 т, но у немцев уже не было времени для их доведения. Есть предположение, что они дорабатывали их в Антарктиде. Когда американская эскадра подошла к берегам Антарктиды, она была атакована «летающими тарелками». Даже когда американцы выкрали Шаубергера из оккупированной Советскими войсками зоны, он не посвятил их в тайну создания летательных аппаратов «Вриль», так велика была эта тайна.
А кто-нибудь слышал, что и в СССР с начала 1960 г. велись работы по созданию летательных аппаратов в форме диска по проекту «МАГФ».
В 1960 г. группа инженеров под руководством Бережного Бориса Васильевича подготовила докладную записку о создании модели летательного аппарата в форме диска генеральному конструктору И.А.Илюшину. Он дал «добро» на опытный образец. После серии успешных испытаний моделей МАГФ был изготовлен одноместный планер. Он прошел летные испытания и участвовал в параде ВВС в 1964-65 гг.
После такого успеха было разрешено продолжение исследовательских работ и проектирование двухместной летающей лаборатории АЭРД-1. Параллельно велись работы по проектированию летательных аппаратов МАГФ-1п и МАГФ-2п с дозвуковой и сверхзвуковой скоростями с вертикальным взлетом. В 1964 г. была подана заявка на изобретение, но был получен отказ. Переписка длилась более пяти лет.
Главное достоинство дисколетов — это та самая форма, при которой удачно совмещаются принципы самолета и вертолета, аппаратов на воздушной подушке с замечательными аэродинамическими свойствами диска. Это и наивыгоднейшая форма для реализации программы «Радионевидимки», а также новизна маневра — выполнение мгновенных поперечных перемещений относительно продольной оси движения летательного аппарата.