Темиртауские трамваи были либо красные, либо голубые. Навстречу проскочил красненький борт 33, а за бортом 8 вдруг оказался ярко-зелёный борт 6, украшенный рекламой какой-то фирмы по электро- и теплоснабжению. Доехав до остановки у депо, борт 6 переложил реверс и заехал задним ходом в гараж. Но вскоре вместо него оттуда выполз «71-608» с бортовым номером 45, водитель которого сразу же поменяла у себя за стеклом табличку «31» на «4». Я быстренько снял этот вагон и успел заскочить в него.
Внутри борта 45 оказалась кондукторша! Словоохотливая пожилая тётка, быстренько продав билетики троим или четверым пассажирам, с удовольствием устроила мне «ликбез». Оказалось, что по линии в Старый Город ходит 3-й маршрут, а в часы пик по рабочим дням туда ходит ещё и «единица», которая потом идёт через центр города на Комбинат. Линию до президентских выборов, которые проходили в Казахстане 4 декабря 2005 года, никто закрывать не думал, а дальше весьма проблематично, что кому-то сильно хотелось выковыривать рельсы из мёрзлой земли. А табличка «31», как объяснила мне кондукторша, это на самом деле не номер маршрута! Её могли поставить абсолютно в любом трамвае, и это означало, что вагон идёт в парк!
Борт 45 тем временем дошёл почти до центра города, заполнившись народом почти до отказа. Увидев возле кинотеатра «Комсомолец» ещё одну трамвайную развилку, я решил там и выйти. Аббревиатура «MITTAL» мелькала кругом абсолютно везде – на здании спорткомплекса, на доброй половине автобусов и машин, и абсолютно на каждом трамвае… В фотоаппарате ещё оставалось шесть или семь кадриков – на этой развилке я их и «добил».
Плёнка и батарейка кончились одновременно – я поменял и то, и другое, сел в вагон 31-го маршрута и поехал обратно. Ледяной ветрюган не прекращался, до обратной электрички оставалось ещё полтора часа, и я, выйдя из трамвая у начала линии в Старый Город, пошёл теперь вдоль неё пешком обратно к вокзалу.
Вскоре мимо меня проскочил в сторону Старого Города красновастенький «71-605» борт 24. Он был абсолютно пустой. Я шёл вдоль улицы Чернышевского, иногда оглядываясь назад. Так я добрался до лесопосадки, через которую рельсы шли очень красиво: они с трудом продирались сквозь деревья и кустарник, и были густо усыпаны жёлтыми листьями («трамвайный «гололёд»). Навстречу шёл красновастенький вагон КТМ-5 борт 14, внутри сидело человека три. Пройдя почти всю лесопосадку, я оглянулся: меня догонял красновастенький трамвайчик. Я бегом достал фотик – это вновь оказался борт 8! Он, как и 24-ка, шёл в Старый Город абсолютно пустым, и шикарнейшая вкусная девочка-вагоновожатая вновь посмотрела на меня, как на больного…
Теперь следовало заняться паровозом. Когда я подошёл к забору возле него, то застал такую картину: стоявший за этим «динозавром» кран с грейферным ковшом – железнодороржный или автомобильный – я так и не понял, – грузил в тендер этого паровоза уголь. Котёл старенького «Л» был открыт спереди (золу выгребали, что ли?), а сам паровоз был весь окутан водопроводными трубами, шедшими от него к зданию цеха. Проходных и дырок в бетонных плитах забора в обозримой взглядом близи не оказалось. Но вдоль забора шла огромная теплотрасса, и я стал карабкаться на её опору, чтобы оказаться прямо напротив локомотива. У опоры росло большое дерево, его уже голые ветки были густо улеплены толстым слоем золы и сажи вперемешку. Продираясь сквозь густые заросли, я забрался сначала на опору, а потом и на саму огромную трубу. Пока я карабкался, уголь в тендер уже нагрузили доверху – «ушёл» классный кадрик!
Я попытался сначала разглядеть номер локомотива, но кроме самых первых цифр «Л-50…» ничего дальше не читалось. Сняв этот раритет, я сполз с теплотрассы и пошёл к вокзалу. И только тут, решив проверить, не выпачкались ли у меня на таком ветру линзы в фотике, я заметил, что автоматика долбаного «Самсунга-Веги 290W» не может до конца открыть лепесточки, прикрывавшие его объектив при включении и выключении – «южный кореец» замёрз! Позже окажется, что большинство «трамвайных» кадров у меня так и пропало – везёт же людям, у которых тогда уже были нормальные «цифровики»…
На остановке у вокзала, в очередной раз дождавшись трамвая, я аккуратно открыл лепесточки кончиком ногтя и сфоткал его – это снова оказался борт 14, опять со всего тремя пассажирами внутри, и я понял, что «круг» из трёх трамваев третьего маршрута благополучно замкнулся.
Я перебрался через лестницу и зашёл в пассажирское здание. Из четырёх окошек касс работало всего одно. Билеты продавали только на поезда дальнего следования, и кассир сказала мне, что билеты на электричку нужно покупать у кондукторов внутри неё. В зале ожидания висели расписания поездов и электричек, но почему-то не от Темиртау, а от Караганды-Пассажирской! Понятно, что в Темиртау ходили только электропоезда, но их расписания по этой станции здесь не было!