На дверях дома, где помещался вражеский лазарет, сводка германского командования: «Русские атаки под Ленинградом отбиты». У лазарета даже через несколько дней валялось много трупов. Немцы, очевидно, начали эвакуацию госпиталя, но когда советские войска стали окружать поселок, бросились бежать, оставив тяжелораненых на произвол судьбы. Так они и замерзли.
Теперь тут располагались советские войска, которым, как выяснится впоследствии, еще в течение года придется отражать здесь немецкие удары (основные сражения велись главным образом в районе Мги, — Примеч. авт.).
На отвоеванной ценой немалых жертв земле в короткий срок была проложена железная дорога.
Уже 18 января Государственный Комитет Обороны постановил прекратить сооружение свайно-ледовой железнодорожной линии через Ладожское озеро, начатое осенью прошлого года, а все силы и средства направить на прокладку железной дороги по линии Шлиссельбург — Поляна и строительство моста через Неву. Выполнение этой задачи поручалось Управлению военно-восстановительных работ (УВВР-2), железнодорожным войскам фронта, а также специальным формированиям от НКПС. Начальником строительства был назначен начальник УВВР-2 И. Г. Зубков.
На создание новой линии отводилось всего 20 дней. Но то, что в других условиях считалось бы невозможным, было сделано. Зимой, несмотря на артиллерийские обстрелы, строители проложили железнодорожную линию протяженностью в 33 километра за 18 дней. Уже в ночь на 6 февраля по ней прошли первые поезда с продовольствием, боевой техникой, боеприпасами.
7 февраля поезд, украшенный полотнищем со словами «Большой привет шлет Родина героическому Ленинграду», прибыл с Большой земли на Финляндский вокзал. Этот ж/д путь ленинградцы называли «Дорогой победы».
Линия Шлиссельбург — Поляна находилась неподалеку от переднего края и на всем протяжении была в пределах досягаемости вражеской артиллерии. Противник постоянно держал под огнем станцию Шлиссельбург, мост через Неву и перегон между 9-м и 20-м километрами. Железнодорожная колея проходила здесь по открытой местности, не более чем в 5 километрах от вражеских позиций. Чтобы уменьшить потери, поезда отправляли преимущественно в ночное время.
Движение поездов прикрывала артиллерия 11-й стрелковой дивизии и ряд артиллерийских групп. При подходе железнодорожных составов артиллеристы получали сигнал, по которому все огневые средства приводились в готовность для подавления вражеских батарей, ведущих огонь по железнодорожной линии.
Однако нередко в результате артиллерийских обстрелов нарушалось железнодорожное сообщение, поэтому воинские части и железнодорожники прилагали огромные усилия, чтобы в кратчайшие сроки восстанавливать разрушенные пути.
Рядом с железной дорогой был проложен и новый автомобильный путь. Но всего этого было недостаточно. Поэтому в течение 1943 года продолжались перевозки и по Ладожскому озеру.
Враг еще пытался сорвать перевозки атаками самолетов, но коммуникации действовали бесперебойно. В 1943 году всеми видами транспорта в Ленинград было доставлено свыше 160 тыс. человек пополнения фронту и флоту, более 4400 тыс. тонн грузов, в том числе 630 тыс. тонн продовольствия.
Еще продолжались вражеские бомбежки и обстрелы, а десятки тысяч ленинградцев возвращались в свой любимый город. Например, только по Ладожскому озеру в город прибыло 162 тыс. человек гражданского населения. Жизнь в Ленинграде возрождалась, экономика крепла, боевая мощь увеличивалась.
Прорыв вражеской блокады и установление сухопутной связи со страной благотворно сказались на всей жизни города. Все больше заводов и фабрик вновь вступало в строй, развертывало производство вооружения и боеприпасов для фронта.
Вскоре после прорыва блокады города Государственный Комитет Обороны принял решение о восстановлении на заводе «Электросила» производства турбогенераторов и крупных электромашин. С помощью военных строителей завод возрождал разрушенные цехи. Нацисты не раз подвергали этот завод артиллерийскому обстрелу. Коллектив нес тяжелые потери, но не прекращал работы.
Уже летом 1943 года в Ленинграде действовали 212 заводов и фабрик союзного и республиканского подчинения.
В городе выпускалось свыше 400 различных видов вооружения, боеприпасов и снаряжения для фронта. Часть продукции отправлялась в различные районы страны.