— Так вот, в 1857 году было основано первое акционерное общество для постройки и последующей эксплуатации железных дорог в Российской Империи. Французы в нём занимали весь высший и значительную часть среднего технического и управляющего персонала во главе с инженером и математиком Эдуардом Коллиньоном. Крупнейшими акционерами после Штиглица и Берингов стали промышленники и банкиры-сенсимонисты, французы пунийского португало-еврейского происхождения Исаак и Эмиль Перейра.
Я сделал паузу, смотря на коллег.
— Я понимаю, что кое-что вам может быть непонятно. Не стесняйтесь вести запись, делайте пометки, хотя я заранее знаю вашу просьбу ознакомиться со всеми бумагами, вам их предоставлю. Пока же попрошу обратить внимание на пунийцев. Чуть позже мы к этому вернёмся, поскольку это важнейшая информация.
Чиновники только покивали головами.
— Дед братьев Якоб был поборником прав французских евреев, членом Лондонского королевского общества, личным переводчиком Людовика XV и первопроходцем педагогики для глухонемых детей. То есть, как и американские шрайнеры полтора столетия спустя, детьми приторговывал.
Вы знаете, кто такие шрайнеры?
— Это масоны, — сказал Плеве.
— Да, но не совсем обычные, шрайнеры — это масонские шуты, у них всё построено на клоунаде. Но в действительности они выполняют там важную функцию.
А дядя Перейра корпел над изучением раковин моллюсков. Сами братья, помимо всего прочего, заведовали финансами градостроительных работ барона Османа, определившего современный облик Парижа.
— Но какое отношение это имеет к Витте?
— Мы подходим к этому. Единственным министром, сохранившим свой пост после воцарения в 1881 году Александра III, стал Министр путей сообщения, потомок французского рода на русской службе, вице-адмирал Константин Николаевич Посьет. Кругосветный мореплаватель активно занимался строительством железных дорог, судоходных каналов и морских портов. Посьет основал «Общество спасания на водах» ОСВОД, чей расцвет пришёлся уже на времена СССР.
— Что такое СССР?
— Хороший вопрос, Виктор Вильгельмович. Это государственное образование, которое будет после Российской Империи.
— Что?! — в один голос выкрикнули оба чиновника.
Я ведь им ещё не рассказывал, что будет дальше, только краем про японскую войну рассказал.
— Да, я понимаю. Но давайте двигаться по порядку, иначе мы будем перепрыгивать с одного на другое, давайте закончим про железнодорожников, так вот:
Другим государственным деятелем, обязанным многим в своей карьере колее, был двоюродный брат теософки Елены Блаватской, Министр путей сообщения и Министр финансов Сергей Юльевич Витте.
При его протеже на посту Министра путей сообщения князе Михаиле Ивановиче Хилкове и в отсутствие профсоюзов как класса в 1905 году началась всероссийская забастовка на железной дороге и телеграфе, парализующее действие которой предопределило форсированный переход Российской Империи к конституционно-монархической форме правления.
В 1860-х Хилков работал в США в англо-американской компании по сооружению Трансатлантической железной дороги, а затем стажировался в Ливерпуле. В октябре 1905-го Сергей Юльевич занял пост председателя обновлённого Совета министров.
Штиглиц, Посьет и Витте были членами тайной масонской организации цесаревича и будущего императора, известной в историографии под названием Священная Дружина. Акции железнодорожных компаний составляли значительную часть в личном капитале Александра III.
Я прикрыл папку и снова посмотрел на полицейских.
— Вы понимаете, куда я клоню?
Оба чиновника были бледны. Складывалось ощущение, что они оба похудели на несколько килограммов во время нашего разговора. Они уже давно скинули верхнюю одежду, сидели и промокали лоб платками. Заметил, что руки у них мелко потряхивало.
— Выпейте коньяка.
— Нормально, я сейчас приду в себя.
— Я говорю, выпейте коньяка, оба.
Я только услышал стук зубов о бокалы. Через пару минут им стало полегче.
— Я вот что хочу сказать, надо, чтобы вы меня услышали, вот эта ложа железнодорожников во главе с Витте во время первой русской революции, о которой я вам уже немного говорил.
— 1905 год? — уточнил фон Валь.
— Да, но начнётся раньше. Вообще это перманентный процесс, который начнётся лет через шесть и уже не остановится. Будут небольшие перерывы, но, я о другом. В общем, железнодорожники окажут огромное содействие в гибели нашей страны. В 1905 они возглавят процесс, парализуют всё сообщение, и позже… в 1917, они сделают то же самое, перейдут на сторону врага и добьют Империю. Больше них для краха сделают, наверное, только моряки, если не говорить про генералов, те отличились особо.